LEXUS UX 2020

Lily Chen 20 février 2020 Auto Laisser un commentaire

Nouvelles fonctionnalités standard :

Pour 2020, la Lexus UX offre la fonctionnalité Android Auto™ sur tous les véhicules. L'alerte de trafic transversal arrière (RCTA) est désormais disponible avec le moniteur d'angle mort, anciennement Park Assist, en option. De plus, les périodes d'essai de Lexus Enform ont été mises à jour pour Remote, Wi-Fi et Service Connect afin de s'aligner sur la norme de la marque.

UN CROSSOVER POUR L'HABITANT D'URAN

Infusé d'une attitude dynamique, le Lexus UX 2020 est conçu pour offrir une conduite rapide et engageante avec un comportement fluide de Lexus, ce qui en fait une entrée unique dans le segment des multisegments compacts de luxe.

L'UX 2020 est la première Lexus construite sur la plateforme Global Architecture Compact (GA-C). Une structure légère mais super rigide, un centre de gravité extrêmement bas et un réglage de suspension raffiné confèrent à l'UX une agilité et un confort de conduite exemplaires, ainsi qu'une personnalité de conduite distinctive.

Le Lexus UX 2020 est disponible en deux versions : le UX 200 à traction avant est propulsé par un moteur quatre cylindres de 2,0 litres à haut rendement couplé à une transmission à variation continue (DCVT) Direct Shift à 10 rapports, tandis que le UX 250h à traction intégrale associe une version encore plus efficace du moteur à essence de 2,0 litres à un système d'entraînement hybride de quatrième génération conçu spécifiquement pour cette plate-forme.

DESIGN EXTÉRIEUR ET AÉRODYNAMIQUE

Le Lexus UX 2020 est un bond en avant dans le segment des multisegments compacts de luxe. La calandre caractéristique, bien que partageant sa forme de base avec d'autres modèles Lexus, est unique à l'UX. Il présente un motif maillé en forme de bloc avec des éléments individuels changeant progressivement de forme à mesure qu'ils rayonnent à partir de l'emblème Lexus central. La calandre crée une apparence tridimensionnelle intrigante qui change avec l'angle de vue.

La conception des phares complète le visage de l'UX, lui donnant un regard déterminé et confiant. Les feux de jour à LED disposés en forme de pointe de flèche au-dessus des phares complètent la signature lumineuse en forme de L de Lexus. Ceux-ci apparaissent comme des sourcils au-dessus des phares bi-LED standard ou des unités LED ultra-petites à 3 projecteurs en option.

Les feux arrière pleine largeur projettent une signature nocturne distinctive formée par une séquence de 120 LED se rétrécissant vers le centre, mesurant seulement 1/8" d'épaisseur à son point le plus étroit.

La forme de base du véhicule découle des lignes de la calandre caractéristique pour envelopper l'habitacle. Des surfaces sculptées nettes et proéminentes et des ailes avant et arrière considérablement évasées reflètent l'inspiration robuste, tandis qu'un profil aérodynamique, de grandes roues poussées dans les coins et un carénage avant impressionnant créent une position agile et sportive.

Les modeleurs d'argile Takumi (japonais pour "artisan") ont travaillé avec la conception et l'ingénierie pour affiner toutes les surfaces extérieures de l'UX. Leur travail a été crucial pour affiner les surfaces jusqu'au niveau de 0,01 mm, repoussant les limites de ce qui pouvait être produit dans les presses d'emboutissage.

Les moulures de passage de roue protègent la carrosserie des projections de gravier des pneus et canalisent le flux d'air sur leurs bords pour réduire les turbulences et la portance, contribuant ainsi à la stabilité du véhicule.

Une contribution similaire est apportée par les feux combinés arrière. Les feux de lame stabilisateurs aérodynamiques uniques commencent au sommet des ailes arrière et s'étendent à l'arrière du véhicule. En guidant le flux d'air autour de l'arrière de l'UX, cette conception réduit également les turbulences et la portance, ce qui améliore la stabilité du véhicule dans les virages et la conduite par vent de travers. Un aileron en forme d'aile sur le bord arrière du toit, ainsi qu'un soubassement plat, contribuent au silence, à l'efficacité énergétique et à l'aérodynamisme du véhicule.

PERFORMANCES SPORTIVES

Le pack F SPORT est disponible pour les UX 200 et UX 250h. Le réglage exclusif de la suspension F SPORT comprend des ressorts et des barres stabilisatrices révisés pour une conduite plus serrée. Les jantes en alliage d'aluminium de 18 pouces à cinq rayons doubles uniques au F SPORT sont encore plus rigides que les jantes UX standard, contribuant à la réactivité et à l'agilité de la maniabilité.

La transformation F SPORT comprend une conception de calandre exclusive avec un motif maillé créé par des pièces individuelles en forme de L. Le pare-chocs avant exclusif F SPORT est doté de phares antibrouillard à DEL avec moulures chromées en forme de L, de feux de virage et du même motif maillé que la calandre. Un pare-chocs arrière révisé et des garnitures noir jais sur les moulures avant et arrière complètent le look F SPORT.

Les caractéristiques intérieures exclusives à F SPORT comprennent des sièges sport avant fabriqués avec une technique de mousse intégrée très favorable développée à l'origine pour les modèles Lexus F. Le compteur d'instruments rendu numériquement comporte un anneau mobile inspiré de la supercar Lexus LFA. Un volant F SPORT garni de cuir perforé avec palettes de changement de vitesse, un pommeau de levier de vitesses perforé garni de cuir, un écran couleur TFT de 8 pouces, des pédales en aluminium, des plaques de seuil de porte en aluminium et un repose-pied font également partie de l'ensemble.

L'expérience de conduite UX F SPORT peut être encore améliorée avec le contrôle actif du son (ASC), qui génère l'effet sonore des changements de vitesse supérieurs et inférieurs comme ceux d'une transmission automatique à engrenages.

DESIGN INTÉRIEUR : METTRE LE « UX » DANS LE « LUXE »

Lexus a conçu l'habitacle UX pour évoquer la sensation d'une berline de luxe, mais avec la position assise plus élevée et la polyvalence d'un multisegment. Les matériaux et la fabrication sont de pure Lexus, combinant les traditions japonaises en matière d'artisanat et d'hospitalité avec des techniques de production innovantes.

Dans le même temps, le design intérieur UX crée un sentiment de sécurité suggéré par l'inspiration de l'extérieur. A titre d'exemple, la forme des épaulements intérieurs de porte évoque un cadre robuste, exprimant un sentiment de sécurité à l'intérieur du véhicule.

Les concepteurs ont créé un sentiment de continuité sans faille à l'intérieur de l'UX. Un concept japonais traditionnel appelé engawa crée un effet où la partie supérieure du tableau de bord semble s'étendre au-delà du pare-brise dans les ailes, offrant au conducteur un excellent champ de vision et une idée claire des dimensions du véhicule et du placement des pneus. L'effet engawa facilite le stationnement dans les petits espaces. Vu de l'extérieur du véhicule, le capot semble se connecter directement au tableau de bord à travers le pare-brise, brouillant la frontière entre l'intérieur et l'extérieur.

L'entrée et la sortie de l'UX sont facilitées grâce au placement optimal du point de hanche et à la forme unique du coussin de siège. L'approche centrée sur l'humain se manifeste clairement dans la conception basse et discrète du tableau de bord et dans les moulures minces du montant A, qui sont conçues pour améliorer la visibilité. Même avec une position assise plus élevée qu'une voiture de tourisme standard, la réduction de la distance entre les points de la hanche et du talon donne au conducteur UX le sentiment d'être plus proche de la route que dans un SUV conventionnel.

Typique de Lexus, l'UX offre une expérience de conduite très silencieuse avec des caractéristiques aérodynamiques pour réduire les bruits courants pour les conducteurs et les passagers. La réduction du bruit est obtenue grâce à une structure à haute résistance et à un placement optimal de matériaux spécialement conçus pour absorber et isoler le son dans tout le corps. De plus, à la manière typique de Lexus, les ingénieurs ont retracé les bruits jusqu'à leurs sources pour les empêcher de pénétrer dans l'habitacle. Même le bruit de l'eau projetée par les pneus est réduit.

CONCEPT « SIÈGE CONTRÔLÉ »

L'UX permet au conducteur de se sentir plus en contact avec la route grâce à un concept de "siège en contrôle". Les fonctions essentielles du véhicule sont regroupées autour du côté conducteur de la cabine, et la forme du dossier permet au conducteur de les utiliser tout en conservant une posture confortable et naturelle.

L'UX propose des sièges avant à réglage électrique en 8 directions, avec un support lombaire réglable pour le conducteur ainsi qu'un réglage manuel avant/arrière pour les appuie-tête. Les coussins des sièges avant utilisent des ressorts et de la mousse spécialement conçus pour envelopper doucement les occupants tout en dispersant uniformément la pression sous la zone sciatique des occupants.

Le luxe Lexus s'étend à toute la cabine UX. Le volant à trois branches garni de cuir et l'horloge analogique proviennent de la Lexus LS, par exemple, et Lexus Climate Concierge, utilisé dans d'autres modèles Lexus, relie automatiquement le flux d'air de chauffage et de refroidissement aux sièges chauffants et ventilés pour optimiser le confort de la température intérieure. L'attention portée aux détails par Lexus est également évidente dans une garniture de toit conçue pour éliminer les ombres gênantes au niveau de la tête du pare-brise, ainsi que des interrupteurs de commande avec une signature "Lexus feel".

FINITIONS LUXUEUSES

Depuis sa création, Lexus s'est inspiré des traditions japonaises en matière de savoir-faire et d'hospitalité pour insuffler à ses véhicules un sens unique du luxe contemporain. Lexus a adapté cette approche à l'UX 2020 pour plaire en particulier aux jeunes clients qui découvrent leur premier véhicule de luxe.

L'ingénieure en chef Kako s'est appuyée sur sa vaste expérience dans le développement de matériaux et sur le temps passé à travailler en Europe pour aider à définir l'apparence et la qualité de l'intérieur UX. Le résultat est une approche épurée "moins c'est plus" rendant l'UX plus invitante et accessible.

"Lorsqu'il s'agit de déterminer si un intérieur est bon ou mauvais, le contrôle de l'équilibre global entre la continuité, l'unité et le contraste est plus important que les spécifications relatives des composants individuels", a-t-elle déclaré.

La Lexus UX offre un large choix de combinaisons de couleurs intérieures, chacune d'entre elles transmettant une ambiance spécifique et accentuant le design haut de gamme. Les sièges sont disponibles en NuLuxe avec les modèles standard offrant un choix de quatre couleurs, dont le noir, le caramel glacé, le bouleau et le bouleau avec lapis. En plus du noir, le F SPORT propose également des couleurs de siège exclusives Circuit Red.

Le vaste tableau de bord et les garnitures de l'habitacle offrent un choix de deux motifs de grain différents et de trois couleurs. L'UX propose une nouvelle finition de garniture inspirée du grain du papier japonais, connu sous le nom de washi. Il est courant dans les maisons japonaises traditionnelles et évoque une sensation de calme et de chaleur.

COMMANDES INTUITIVES ET AFFICHAGES CLAIR

La conception du tableau de bord UX combine des caractéristiques Lexus uniques et une technologie intuitive. Un compteur à écran LCD TFT de 7 pouces crée numériquement des jauges analogiques réalistes dans un espace tridimensionnel.

Le F SPORT est doté d'un plus grand écran LCD TFT de 8 pouces, et le contenu varie en fonction du groupe motopropulseur (essence ou hybride) et du mode de conduite sélectionné. Pour le F SPORT uniquement, l'anneau de compteur mobile, qui trouve son origine dans la supercar Lexus LFA et qui est également présenté dans le coupé haut de gamme LC, permet de modifier facilement le contenu affiché. Appuyer sur un interrupteur sur le volant déplace l'anneau vers la droite et agrandit l'affichage multi-informations.

Un affichage tête haute livrable souligne l'aspect high-tech du Lexus UX tout en plaçant les informations essentielles sur le véhicule dans le champ de vision du conducteur. Le grand écran couleur projette les informations sur un « écran » virtuel à 2,5 m (8 pi) devant le conducteur, ce qui facilite la mise au point sur l'écran ainsi que sur les objets devant le véhicule. L'écran lumineux et à contraste élevé est facile à voir à la lumière du jour et dans des conditions enneigées.

L'interface tactile à distance (RTI) de Lexus avec retour haptique de l'UX 2020 est conçue pour être aussi familière à utiliser qu'un smartphone. Le RTI utilise des opérations intuitives, telles que le double tapotement et le effleurement, pour imiter les gestes courants du téléphone. La construction sans cadre élimine les bords et un revêtement spécial sur la surface du pavé tactile permet aux doigts de glisser facilement dessus tout en minimisant l'apparence des empreintes digitales. Le pavé tactile peut reconnaître les chiffres et les lettres majuscules lors de la saisie d'un nom de recherche. Les vibrations haptiques de la surface du pavé tactile indiquent à l'utilisateur lorsque le curseur est déplacé, ce qui facilite l'alignement du curseur avec le bouton de fonction souhaité.

Un interrupteur à la base du pavé tactile peut appeler un écran de fonctionnement avec des fonctions connexes, telles que la climatisation et la navigation, permettant un accès plus facile sans passer par les menus. Dans une touche unique d'élégance high-tech, le logo Lexus sur la surface du coussin est rétroéclairé la nuit.

TECHNOLOGIE IMAGINATIVE

Les concepteurs de Lexus ont créé une atmosphère d'habitacle avec un "facteur wow" et une profondeur apparente de qualité pour ceux qui achètent un véhicule de marque de luxe pour la première fois. L'éclairage LED de la cabine en est un exemple ; des DEL blanches éclairent les repose-pieds avant, la boîte à gants et les interrupteurs de la console, et servent de plafonnier, de lampes de lecture et d'éclairage de la zone de chargement.

Comme autre exemple, chacune des bouches d'aération de l'UX utilise une nouvelle commande à bouton unique pour la direction et le volume du flux d'air; en combinant les deux fonctions dans une seule commande, les passages d'air de chaque évent pourraient être agrandis, améliorant le flux d'air tout en réduisant le bruit.

Les modèles de luxe sont dotés de commandes d'aération éclairées avec des sources de lumière LED distinctes alimentées sans fil par la résonance électromagnétique de deux bobines magnétiques adjacentes vibrant à la même fréquence. Les LED de commande d'évent utilisent une optique miroir selon le même principe de conception que les feux arrière de la Lexus LC pour créer l'effet de sources lumineuses flottantes profondes, même si l'élément lumineux n'a que 1/8 de pouce d'épaisseur.

POLYVALENCE GRÂCE À UN EMBALLAGE PENSÉ

La Lexus UX offre le luxe et le confort renommés de la marque dans un ensemble parfaitement adapté pour faciliter l'exploration urbaine dans les villes du monde entier. Un empattement de 103,9 pouces contribue à une conduite douce et stable et à un habitacle spacieux. La longueur de 177 pouces et le meilleur diamètre de braquage de 34 pieds entre les trottoirs du segment contribuent à rendre la Lexus UX facile à manœuvrer et pratique à garer.

Les crochets pour sacs d'épicerie rabattables restent alignés avec la surface du panneau latéral lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Un hayon arrière électrique mains libres activé par le pied rend le chargement de l'UX plus pratique, et les rails de toit en aluminium massif standard permettent l'installation d'une variété de porte-accessoires.

Les nouveaux pneus Run Flat de 2e génération de l'UX sont plus silencieux et plus confortables que les modèles précédents, tout en permettant désormais de rouler avec un pneu crevé à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h sur une distance allant jusqu'à 160 km.

LA TECHNOLOGIE IMMERSIVE AU BOUT DES DOIGTS

Les modèles Lexus UX 2020 offrent les dernières technologies multimédia et de navigation de la marque. Un écran de 7 pouces du système multimédia Lexus (LMS) est de série et un écran de 10,25 pouces est utilisé avec le système de navigation Lexus livrable. Le système de navigation Lexus livrable comprend la dernière interface utilisateur graphique de la marque pour une plus grande facilité d'utilisation et d'accès aux fonctions. Aux États-Unis, la navigation hybride combine les données cartographiques embarquées avec les dernières informations satellitaires.

Le système audio Lexus Premium de série peut lire les formats audio numériques de la plus haute résolution à partir d'un périphérique USB, tandis que les deux ports USB arrière permettent aux passagers d'utiliser et de recharger leurs smartphones ou tablettes.

Le système standard à 6 haut-parleurs et le système de mise à niveau à 8 haut-parleurs disponible utilisent des diaphragmes de haut-parleur en charbon de bambou pour réduire la masse et offrir des voix au son naturel et un son de milieu de gamme amélioré. Les deux systèmes créent une scène sonore plus réaliste en utilisant des tweeters montés sur les côtés du tableau de bord reflétant le son du pare-brise. Le système à 8 haut-parleurs ajoute un tweeter au tableau de bord central, un subwoofer monté dans le compartiment à bagages et un amplificateur plus puissant.

Le système multimédia polyvalent de Lexus est associé à l'écran amélioré de 10,25 pouces, ajoutant de nombreuses fonctionnalités pour prendre en charge les modes de vie numériques des clients. Rester connecté sur la route est essentiel pour les conducteurs d'aujourd'hui, c'est pourquoi l'UX le rend plus facile et plus sûr grâce à un certain nombre de fonctionnalités technologiques standard. Par exemple, tous les conducteurs UX pourront verrouiller/déverrouiller leurs portes, démarrer leur moteur ou vérifier leur niveau de carburant, le tout à partir de la commodité de leur smartwatch, d'un appareil compatible avec Amazon Alexa ou Google Assistant. Il est également contrôlable par la voix et compatible avec certains appareils Android ou Apple.

Tous les modèles UX seront également livrés en standard avec la fonctionnalité de téléphone Apple CarPlay®. Une fois qu'un iPhone® compatible est connecté via un câble USB, les conducteurs peuvent accéder à Apple Music, Google Maps, Waze et Spotify, ainsi que passer des appels téléphoniques et envoyer et recevoir des messages via l'écran multimédia ou avec la commande vocale via Siri®.

Le système multimédia Lexus pour 2020 Lexus UX aura la compatibilité Android Auto™ ajoutée. Avec Android Auto, les invités peuvent désormais diffuser en toute transparence l'interface de leur appareil sur l'écran multimédia du véhicule. Écoutez de la musique via leurs applications préférées telles que Spotify et Pandora, envoyez des messages via une gamme d'applications couramment utilisées telles que WhatsApp, naviguez avec Google Maps ou Waze et demandez des informations - le tout avec le son de leur voix - via Google Assistant. Les fonctionnalités connectées supplémentaires incluent :

Lexus Enform Remote (abonnement d'essai de trois ans inclus) améliore la technologie connectée et offre une commodité de niveau concierge. Pour l'assistance d'urgence et le Wi-Fi disponible à bord, la possibilité de verrouiller et de déverrouiller les portes ainsi que de démarrer votre moteur à distance via un smartphone, une montre connectée ou en utilisant la compétence Lexus sur les appareils compatibles Amazon Alexa™.

Avec Lexus Enform Service Connect (abonnement gratuit de 10 ans inclus), l'UX peut également envoyer des alertes pour un entretien spécifique recommandé par l'usine, alertant simultanément un concessionnaire Lexus préféré.

Lexus Enform Destination Assist (gratuit pendant les trois années de propriété) agit comme un concierge personnel à bord du véhicule, fournissant des directions et des destinations fournies par un agent en direct. L'application gratuite Lexus Enform App Suite 2.0 offre un accès aux applications mobiles préférées via l'écran de la console centrale du véhicule, y compris la compatibilité Amazon Alexa, NPR One®, iHeartRadio®, Slacker® et Yelp®.

UNE STRUCTURE SOLIDE SUR LAQUELLE BÂTIR

Lexus a inculqué à l'UX une combinaison exceptionnelle d'agilité de conduite et de confort de conduite doux et silencieux que les clients urbains trouveront agréables. La clé pour atteindre cet équilibre est de construire l'UX autour de la plate-forme d'architecture globale à haute résistance. L'utilisation intensive d'acier à haute résistance, d'adhésifs à haute résistance et de soudage par vis au laser donne une structure très rigide, une base essentielle pour obtenir une conduite sportive et un confort de conduite luxueux.

En utilisant de l'aluminium pour les portes latérales, les ailes et le capot et des matériaux composites pour le hayon, l'UX possède l'un des centres de gravité les plus bas de tous les véhicules de sa catégorie à 23,4 pouces. En conséquence, l'UX offre une sensation de sécurité et d'agilité normalement associée aux trappes de sport inférieures. Une structure annulaire unique autour de l'ouverture arrière et derrière les sièges arrière augmente la rigidité en torsion pour améliorer les performances en cas de collision, améliorer la maniabilité et réduire le bruit et les vibrations.

La suspension avant à jambes de force MacPherson et l'arrière de type bras oscillant à double triangulation, tous deux montés sur des sous-châssis, sont spécialement réglés pour offrir une combinaison d'agilité et de confort sur les surfaces urbaines bien usées. Des détails soigneusement raffinés tels que la qualité de l'huile d'amortisseur, les joints d'huile et le contrôle de la friction dans les amortisseurs ont un impact positif significatif sur la qualité de conduite.

Un renfort de jambe de force supérieur augmente la rigidité en torsion du compartiment moteur et la crémaillère de direction se boulonne directement sur le sous-châssis sans bagues en caoutchouc pour une sensation de direction plus directe.

Active Cornering Assist (ACA), une fonction intégrée au contrôle de la stabilité du véhicule (VSC), aide le véhicule à suivre la ligne souhaitée par le conducteur dans un virage en appliquant une certaine commande de freinage sur les roues intérieures, supprimant ainsi la tendance au sous-virage. En conséquence, l'UX traverse les virages avec une plus grande précision tout en maintenant la stabilité.

DIRECTION NETTE ET MULTIPLES OPTIONS DE ROUES

Un système de direction assistée électrique avec un moteur d'assistance à colonne compact et très rigide offre une maniabilité avec une réponse nette et immédiate aux commandes du conducteur et offre une excellente sensation de direction.

Une nouvelle colonne de direction électrique inclinable et télescopique est disponible pour les modèles de luxe. De plus, sur les modèles de luxe, l'entrée et la sortie sont facilitées grâce aux commandes d'éloignement automatique/de retour automatique liées à la ceinture de sécurité du conducteur et à l'interrupteur de démarrage/d'arrêt du moteur ou à l'interrupteur d'alimentation hybride. À l'aide de l'interrupteur, les moteurs inclinables et télescopiques peuvent régler le volant de haut en bas ou d'avant en arrière sur des plages de 1,6 pouces.

De série sur tous les modèles UX, des pneus à affaissement limité de 18 pouces sont conçus pour une excellente stabilité de conduite tout en contribuant à augmenter la capacité du coffre à bagages. Les roues de 18 pouces en finition usinée + gris foncé métallisé offrent une combinaison d'une finition usinée et d'un revêtement gris foncé métallisé.

UX 200 : LA TRANSMISSION INNOVANTE RENCONTRE LE MOTEUR ULTRA-EFFICACE

Le Lexus UX 200 2020 offre une combinaison de performances attrayantes et de haute efficacité grâce à un moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres. La combinaison de sièges de soupapes d'admission revêtus de laser révolutionnaires avec un profil d'orifice d'admission, un taux de compression élevé (13: 1) et une injection directe de carburant D-4S à orifice plus en font l'un des moteurs les plus efficaces du marché. Le calage variable intelligent des soupapes VVT-iE avec un actionneur électrique côté admission améliore également la maniabilité tout en réduisant les émissions.

À 169 ch, le moteur UX 200 offre une puissance similaire aux moteurs turbo de 1,5 litre de certains concurrents, mais avec moins de complexité, moins de chaleur sous le capot et un poids inférieur du groupe motopropulseur pour un meilleur équilibre du véhicule. Le moteur produit 151 lb-pi. de couple maximal pour donner à l'UX une excellente réactivité dans toutes les situations de conduite.

Une pompe à huile à capacité variable en continu et un système de refroidissement variable avec une pompe à eau électrique contribuent à une friction interne ultra-faible, maximisant davantage les performances du moteur et le rendement énergétique. Le système de refroidissement dispose également de deux vannes d'arrêt du débit pour assurer un chauffage plus rapide de la cabine par temps froid et un refroidissement plus rapide lorsque le climatiseur est utilisé.

La recirculation de la chaleur des gaz d'échappement permet un réchauffement rapide du moteur pour réduire les émissions, tandis qu'un filtre à particules de gaz assure une élimination des particules à haute efficacité conformément aux réglementations EURO6d PN (nombre de particules).

La transmission à variation continue Direct-Shift (DCVT) combine les performances douces et économes en carburant d'une transmission à variation continue avec une sensation de conduite plus directe. La clé de sa sensation de performance distincte est un ensemble d'engrenages mécaniques utilisé pour démarrer à partir d'un arrêt et accélérer avant de passer au système de poulie de transmission à variation continue. Le résultat est une accélération initiale directe, linéaire et rapide, tout en conservant les avantages d'une transmission à variation continue à des vitesses moyennes et élevées. De plus, comme la première vitesse à rapport fixe réduit la charge sur le mécanisme de la courroie et des poulies pour le démarrage et la conduite à basse vitesse, les poulies peuvent être rendues plus petites et plus légères tout en offrant une plus large gamme de rapports de vitesse. Le résultat est des changements de rapport plus rapides pendant l'accélération et une répartition globale du rapport pour aider à maximiser le rendement énergétique.

Sous forte accélération, le DCVT peut ajuster librement le rapport de transmission pour simuler les changements de vitesse comme une transmission automatique à plusieurs vitesses. La synchronisation de l'augmentation du régime moteur et de la vitesse du véhicule procure une sensation d'accélération linéaire.

UX 250H : LEXUS HYBRID DRIVE NOUVELLE GÉNÉRATION

Lexus, le leader mondial des véhicules hybrides de luxe, a appliqué son expertise en ingénierie au UX 250h 2020 avec un groupe motopropulseur Lexus Hybrid Drive de nouvelle génération. Avec une puissance totale du système de 181 chevaux, l'UX 250h est le leader économe en carburant avec le meilleur MPG de tous les CUV ou SUV sans prise sur le marché américain. Cet hybride offre une conduite exaltante avec une réactivité à haute vitesse et une sensation d'accélération douce et naturelle. L'UX 250h est équipé de série de la transmission intégrale.

Le système hybride combine le même moteur à essence à quatre cylindres de 2,0 litres que l'on trouve dans l'UX 200 avec deux moteurs/générateurs électriques dans une boîte-pont hybride de nouvelle génération. Il est plus compact, plus léger et présente moins de friction interne que les précédents systèmes hybrides Lexus. Par rapport aux hybrides Lexus de taille similaire, l'unité de contrôle de puissance de l'UX est plus puissante, mais 20 % plus petite et 10 % plus légère.

L'optimisation du niveau d'assistance du moteur électrique et du régime moteur produit une sensation d'accélération linéaire sans que le moteur n'ait à tourner à haut régime. Le régime moteur est synchronisé avec la vitesse du véhicule pour créer une sensation d'accélération immédiate et continue.

La boîte-pont monte les moteurs-générateurs électriques (MG1 et MG2) de manière coaxiale plutôt qu'en ligne. L'ensemble plus petit et plus léger qui en résulte réduit les pertes par frottement de 25 % par rapport aux hybrides Lexus précédents. De plus, MG2 est un moteur à vitesse plus élevée, offrant de meilleures performances et une meilleure efficacité.

La fonction de changement de vitesse séquentiel offre une force de freinage moteur réactive en 10 étapes avec une sensation de changement de vitesse similaire à une transmission manuelle, en utilisant les palettes de changement de vitesse au volant ou la position S sur le levier de vitesses.

La vitesse à laquelle le système hybride peut couper le moteur à essence, comme lors de la conduite sur de longues pentes descendantes, est passée de 43 mph des hybrides Lexus précédents à 71 mph pour l'UX 250h.

L'emplacement de la batterie compacte et légère à hydrure métallique de nickel (NiMH) et du système de refroidissement compact sous le siège arrière permet de maximiser l'espace de l'habitacle et de la zone de chargement, et leur emplacement soutient le centre de gravité bas du véhicule.

TRACTION INTÉGRALE

Le modèle UX 250h offre une traction intégrale (AWD*) à l'aide d'un moteur-générateur électrique distinct et dédié d'une puissance de 7 ch intégré au différentiel arrière. La répartition de la puissance entre les essieux avant et arrière est automatiquement optimisée par le système de contrôle de la stabilité du véhicule (VSC) lors de l'accélération, des virages ou de la conduite sur des surfaces glissantes. La traction intégrale* offre une conduite stable sur les pentes ascendantes ou les routes enneigées avec une consommation de carburant inférieure à celle d'un système de traction intégrale conventionnel utilisant un dispositif de répartition de la puissance et un arbre de transmission. AWD* fait plus qu'aider la traction dans des conditions glissantes; le système peut activement améliorer la stabilité en ajustant la puissance des roues arrière pour aider à corriger une condition de survirage ou de sous-virage.

SÉLECTION DU MODE DE CONDUITE

L'UX 200 et l'UX 250h hybride sont tous deux équipés de la fonction Lexus Drive Mode Select, qui permet au conducteur de personnaliser l'expérience de conduite en choisissant parmi trois modes de conduite différents sur l'UX 200 et quatre modes sur l'UX 250h.

Le mode normal offre un équilibre optimal entre les performances de conduite et l'efficacité énergétique ; Le mode ECO maximise les économies de carburant dans toutes les conditions de conduite en lissant la réponse de l'accélérateur et en modérant le fonctionnement de la climatisation ; Le mode Sport offre une réponse plus rapide de l'accélérateur et une sensation de direction assistée accrue. Le mode EV permet à l'UX 250h de rouler en tout électrique sous certaines conditions*.

CONTRÔLE PRÉDICTIF DE LA CONDUITE ÉCO

L'UX 250h a lancé Predictive Eco Drive Control, un système unique au monde, couplé au système de navigation, qui apprend les habitudes de conduite, prédit la route prévue et analyse les rapports de trafic en temps réel pour optimiser la charge et la décharge de la batterie hybride. Plus l'UX 250h parcourt de kilomètres, plus de données sont collectées pour aider à optimiser la consommation de carburant. Le système peut être désactivé si vous le souhaitez.

Également opérationnelle avec la navigation, la technologie Predictive Deceleration Support utilise les connaissances accumulées sur le comportement d'un conducteur pour prédire quand et où le véhicule est susceptible de ralentir ou de s'arrêter. Par exemple, lorsque l'UX s'approche d'un endroit où le conducteur a ralenti ou s'est arrêté dans le passé, et que le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, Predictive Deceleration Support augmente le freinage régénératif, permettant de récupérer une énergie plus efficace et de la recharger dans la batterie hybride. Le système peut fournir une assistance à la décélération jusqu'à environ 1 000 pieds devant le véhicule.

Le contrôle prédictif de l'état de charge (SOC) de la batterie hybride est une première technologie mondiale qui fonctionne à la fois sur les routes en descente et dans les embouteillages. Fonctionnant lorsque l'UX suit les conseils du système de navigation, il prédit l'itinéraire jusqu'à 6 miles à l'avance pour optimiser les conditions dans lesquelles il peut régénérer l'énergie, gagnant de la puissance pour la conduite future.

Voici un exemple concret de ses avantages : sur un long tronçon de route en descente, la batterie hybride stockant une grande quantité d'énergie, une charge complète pourrait être atteinte à mi-chemin en bas de la pente. Au-delà, toute énergie régénérée supplémentaire ne peut être récupérée, ce qui la gaspille effectivement. Au lieu de cela, le contrôle Downhill SOC utilise les informations de gradient des données cartographiques pour calculer quand un long tronçon de route en descente se trouve devant, puis s'appuie activement sur la conduite sur batterie uniquement pour réduire le niveau de charge de la batterie avant l'opportunité de régénération. L'efficacité énergétique s'améliore puisque le niveau de charge de la batterie gagné sur la section de descente est augmenté.

À l'inverse, dans les embouteillages ou en conduite à basse vitesse, le moteur électrique est davantage utilisé, ce qui réduit la charge de la batterie hybride. Dans ce scénario, le contrôle Congestion SOC utilise les informations de trafic du système de navigation pour déterminer s'il y a des embouteillages sur l'itinéraire prévu. Si c'est le cas, il charge activement la batterie hybride avant d'atteindre la zone encombrée, réduisant ainsi le besoin de démarrage forcé du moteur pour charger la batterie dans ces conditions.

TECHNOLOGIE DE SÉCURITÉ ET ASSISTANCE À LA CONDUITE

L'UX, désormais la porte d'entrée de la marque, intègre la technologie de sécurité avancée attendue d'une Lexus. Les modèles UX sont équipés de 10 airbags : airbags conducteur et passager avant ; coussins gonflables pour les genoux du conducteur et du passager avant ; airbags latéraux intégrés aux sièges du conducteur et du passager avant et airbags rideaux latéraux avant et arrière.

Le Lexus Safety System+ 2.0 de série comprend :

Le système précollision utilise une caméra intégrée orientée vers l'avant et un système radar monté sur la calandre conçus pour aider à atténuer ou à éviter une collision frontale. Lexus Safety System+ 2.0 améliore ce système avec l'ajout de la détection de faible luminosité pour les piétons, ainsi que la détection diurne des vélos. Dans certaines conditions, si le système précollision détermine si la possibilité d'une collision frontale avec un piéton ou un cycliste est élevée, il invite le conducteur à prendre des mesures d'évitement et à freiner en utilisant une alerte sonore et visuelle. Si le conducteur remarque le danger et freine, le système peut utiliser l'assistance au freinage pour fournir une force de freinage supplémentaire.

Si le conducteur ne freine pas dans un délai défini et que le système détermine que le risque de collision avec un piéton ou un vélo est extrêmement élevé, le système peut appliquer automatiquement les freins, réduisant la vitesse pour aider à atténuer l'impact ou à éviter complètement la collision si possible.

Le régulateur de vitesse dynamique à radar utilise un radar monté sur la calandre et une caméra orientée vers l'avant pour détecter les véhicules qui précèdent et ajuster automatiquement la vitesse du véhicule pour aider à maintenir une distance prédéfinie. Le DRCC fonctionne entre 0 et 110 mph mais doit être lancé à des vitesses supérieures à 19 mph.

L'alerte de sortie de voie est conçue pour utiliser la caméra orientée vers l'avant du véhicule pour détecter la sortie de voie lorsque vous voyagez sur des routes relativement droites avec des marquages ​​de voie clairs, des bords de route ou des bordures lorsque le DRCC fonctionne et lorsque deux lignes de voie visibles sont détectées. L'état de fonctionnement actuel du système est indiqué par des illustrations de marquage de voie en couleur sur l'écran multifonctions (MID) du véhicule. Si l'alerte de sortie de voie détermine que le véhicule commence à s'écarter involontairement de sa voie visiblement marquée, le système alerte le conducteur avec une alerte sonore et visuelle. En plus de la fonction d'alerte, tous les véhicules UX sont équipés d'une direction assistée électronique (EPS) comprenant également l'assistance à la direction. Lorsque cette fonctionnalité est activée et que l'alerte de sortie de voie détecte que le véhicule dévie involontairement de sa voie, le système peut effectuer automatiquement de petites corrections de direction pour aider le conducteur à maintenir le véhicule dans sa voie.

L'assistant de suivi de voie (LTA) est conçu pour fonctionner avec le régulateur de vitesse dynamique à radar pour maintenir le véhicule centré sur sa voie visiblement marquée et éviter de manière préventive les sorties de voie involontaires. LTA utilise une caméra orientée vers l'avant pour surveiller les marquages ​​de voie - ainsi que la trajectoire du véhicule devant, si nécessaire - et est conçu pour effectuer automatiquement des entrées de direction constantes pour aider à maintenir le véhicule centré dans sa voie. LTA exige que les mains du conducteur restent sur le volant.

L'assistant de signalisation routière est conçu pour lire certains panneaux de signalisation et les afficher sur l'écran multifonctions (MID) du véhicule. Le système peut lire les panneaux de limitation de vitesse, d'arrêt, de rendement et de ne pas entrer. Les feux de route intelligents sont un système de sécurité conçu pour aider le conducteur à voir plus clairement la nuit, tout en réduisant l'éblouissement pour les autres conducteurs. En utilisant plus fréquemment les feux de route, le système peut permettre une détection plus précoce des piétons et des obstacles.

Lorsqu'ils sont activés, les feux de route intelligents sont conçus pour s'appuyer sur une caméra embarquée pour aider à détecter les phares des véhicules venant en sens inverse et les feux arrière des véhicules qui précèdent, puis basculent automatiquement entre les feux de route et les feux de croisement.

* Le système UX AWD ne fonctionne qu'à des vitesses allant jusqu'à 43 MPH