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Le GMC Sierra 1500 AT4X 2023 a de gros pneus de 33 pouces, un intérieur recouvert de cuir et un gros moteur V8. Il a également un gros prix de 80 000 $.

Waouh. Juste waouh. Des fonctionnalités aux capacités en passant par le prix, tout dans ce camion est important.GMCnous a séduits l'année dernière avec le GMC Sierra 1500 Denali Ultimate en tant que bête de somme ultra-luxe pour les chantiers de construction et ils ont relevé la barre avec ce GMC Sierra 1500 AT4X 2023.

Ce camion prêt à déchiqueter se présente et se montre avec un équipement robuste pour le distinguer du (désormais) moindre AT4. Avec des caractéristiques telles qu'une plaque de protection avant en acier au bore, des pneus tout-terrain de 33 pouces, un élévateur de 2 pouces, un réglage de la suspension pour permettre plus de débattement, des différentiels à verrouillage électronique avant et arrière tout en arborant un intérieur luxueux, ce camion est prêt à faire la fête.

Mais le GMC Sierra 1500 AT4X 2023 sera-t-il le camion de travail idéal pour un contremaître de construction vêtu d'un smoking avec un site au-dessus du King Of The Hammers, ou sera-t-il simplement un autre véhicule attrayant "regardez ce que je peux faire mais ne le ferai probablement pas". Nous voulions voir par nous-mêmes.

La catégorie des camions a explosé au cours des dernières années, les constructeurs automobiles créant toutes sortes de versions, allant même de l'ultra-luxe comme le Toyota Tundra Capstone au Ram 1500 TRX ultra puissant de 702 chevaux. Heureusement, ils ont accordé autant d'attention au style qu'au fond. Exemple concret, le GMC Sierra 1500 AT4X 2023. Notre cabine multiplace, boîte courte, 4WD Summit White AT4X ressemblait à The Rock après une séance d'entraînement. Les pneus noueux de 33 pouces Goodyear Wrangler pour terrain boueux ont montré la portance supplémentaire de 2 pouces, les rails de roche et les crochets de remorquage rouge vif ont instantanément attiré les regards. Nous avons trouvé d'autres pilotes GMC AT4 sur la route qui regardaient notre mise à niveau prisée. Il en coûte près de 15 000 $ de plus pour le "X" après le "AT4". De toute évidence, nous gagnons dans la vie.

À l'avant, il y a des crochets de remorquage rouge vif, de grandes LED et une grille massive. Cette pièce unique d'art vertical avec des tiges noires brillantes et des inserts en nickel met un doigt d'honneur à tout espoir d'aéro-efficacité. Cette conception en brique est la raison pour laquelle l'autocollant de fenêtre prédit que vous perdrez environ 10 250 $ en carburant chaque année ! Ouais.

Des badges proclamant "AT4X" sur la grille avant et les portes avant permettent à tout le monde de savoir que c'est ce petit extra supplémentaire. GMC aime également plâtrer la taille du moteur à la base du montant A et du capot - nous avons donc également crié à propos du V8 de 6,2 litres (plus sur les performances plus tard).

En nous dirigeant vers le lit, nous avons aimé les marchepieds, le hayon Multipro avec audio Bluetooth Kicker intégré à la dernière marche et la doublure de caisse vaporisée. Il y a aussi des lumières LED dans le lit du camion pour éclairer votre charge utile ou le logo géant "AT4X" quand il fait un peu sombre dehors. Plutôt doux.

Et si, pour une raison quelconque, le GMC Sierra AT4X 2023 ne vous suffit pas, nouveauté pour 2023, GMC a introduit un ensemble AEV qui rend l'AT4X encore plus bête. Il est disponible sur la plupart des versions Sierra 1500, y compris l'AT4X. Cette liste de mises à niveau apporte encore plus d'accessoires tout-terrain tels qu'un pare-chocs en acier estampé AEV avec des capacités de treuil, cinq (au lieu d'une) plaques de protection en acier au bore estampées à chaud, une calandre unique, des roues AEV Salta de 18 pouces, et plus encore. GMC double l'idée que les gens dépenseront plus de 80 000 $ pour un luxo-pickup d'escalade. Et nous pensons qu'ils se vendront comme des fous parce que ce n'est pas seulement l'apparence qui impressionne, mais la performance.

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Comme les constructeurs automobiles se sont davantage penchés sur le segment des camions, ils ont également proposé de nombreuses variantes. Vous pouvez configurer votre GMC Sierra 1500 2023, par exemple, en tant que cabine régulière, cabine double ou cabine multiplace. Les lits peuvent être standard, courts ou longs. La plupart des configurations peuvent être à 2 ou 4 roues motrices (curieux de savoir qui obtiendrait un énorme pick-up et n'en ferait que deux roues motrices ?), Et une suite d'options de moteur. D'un turbo de 2,7 litres de 310 ch à un V8 de 5,3 litres de 355 ch, en passant par la seule option de moteur de l'AT4X, le V8 de 6,2 litres à aspiration naturelle de 420 ch (mais nous voulons toujours cette vie suralimentée !). Si vous voulez du diesel, vous avez de la chance. Un turbo diesel de 3,0 litres apporte 305 ch mais un énorme couple de 495 lb-pi. Ouf !

Ce V8 de 6,2 litres grondant et grondant sur notre GMC Sierra AT4X 2023 a apporté suffisamment de puissance pour nous rendre heureux. Étant un V8 à aspiration naturelle, ce n'était pas "rapide", mais après que la transmission à 10 vitesses a commencé à cliquer, nous avons surfé sur la vague de puissance à 60 mph en environ 5,5 secondes. Nous étions trop occupés à nous assurer de ne pas rouler sur un bâtiment pour regarder notre montre, mais c'était l'heure non officielle. Assez impressionnant.

Cette grande configuration V8 et AWD permettra jusqu'à 13 000 lb de remorquage; plus que suffisant pour la plupart des guerriers du week-end. Tous ces pistons qui ont tiré ont gargarisé assez rapidement le réservoir d'essence de 24 gallons. Nous avons en moyenne environ 14 MPG au cours de notre semaine de conduite principalement en banlieue.

En ce qui concerne l'expérience de conduite, la hauteur de caisse est fantastique et la cabine carrée offre une excellente visibilité. Regarder par-dessus le capot géant, cependant, a pris un peu de temps pour s'y habituer. Nous comptions sur le système de caméra de stationnement 360 à chaque fois que nous entrions ou sortions d'un espace. Avoir cet ascenseur supplémentaire de 2 pouces ne semblait pas beaucoup, mais sans marchepied, nous utilisions toujours les poignées de maintien pour nous relever.

Cette élévation supplémentaire de 2 pouces a non seulement rendu plus difficile l'accès au camion, mais le GMC Sierra AT4X 2023 s'est penché davantage lors des virages. C'est en partie le centre de gravité plus élevé, mais aussi la suspension ajustée pour les sentiers accidentés. feuilles.

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Si vous n'avez jamais été dans un camion luxueux comme le GMC Sierra Denali Ultimate 2022, vous pourriez penser que le confort de l'AT4X à l'allure robuste serait rare. Vous auriez tort. Les sièges méritent à eux seuls une série de photos. Ils sont chauffants/ventilés/massants, en cuir pleine fleur, coutures et passepoils contrastés. Avec tout cela et la possibilité de régler le siège de 16 façons, plus la colonne de direction assistée, il était facile de trouver notre position parfaite. GMC a gentiment incliné les boutons et l'écran tactile de 13,4 pouces vers le conducteur, ce qui rend les choses encore plus conviviales.

Le reste de l'intérieur du camion luxo comprend des inserts en bois de frêne Vanta, une garniture de toit en microsuède, un volant gainé de cuir et un système audio Bose Centerpoint à 12 haut-parleurs. Ils ont également des tapis de sol avec un mélange de tissu et de caoutchouc. Suffisamment robustes pour l'usure quotidienne, mais assez agréables pour crier : "GARDEZ VOS BOTTES BOUEUSES À L'EXTÉRIEUR !"

La console centrale est dotée de boutons pratiques pour le démarrage et l'arrêt automatiques, d'abaisser le hayon, de verrouiller les différentiels et d'un espace de stockage GIANT avec un chargeur sans fil. Le tableau de bord numérique de 12,3 pouces est net, mais nous avons adoré l'écran tactile de 13,4 pouces avec Google intégré. Avoir Google comme os du système signifiait qu'il était rapide, réactif, et tout ce que nous demanderions à Siri ou Alexa, nous pourrions également demander à Google. Non seulement ce système vous indiquera la météo, mais vous pouvez également régler diverses commandes de la voiture. Nous avons adoré cette fonctionnalité car dans un camion aussi gros, nous avons trouvé que garder nos yeux, nos mains et notre attention sur la conduite était utile.

Nous avons également apprécié la façon dont GMC s'est souvenu des passagers à l'arrière avec des sièges chauffants, des ports de charge USB-C et des tonnes d'espace pour les adultes, les enfants ou le fret. Les sièges divisés 60/40 à l'arrière se soulèvent pour un rangement sous le siège, et les dossiers des sièges arrière ont également des compartiments cachés pour le rangement. Vraiment cool.

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Nous avons adoré l'AT4X. Pas de question. Mais ce qui est fou, ce n'est pas à quel point ce tout-terrain est cher et capable, mais combien d'autres options vous avez. Le marché des camions de luxe est en plein essor. Le frère Chevy Silverado ZR2, le Dodge Ram TRX ou même le OG Ford F-150 Raptor proposent tous des variantes de l'AT4X. Certains ont des moteurs plus puissants, d'autres sont un peu plus petits et moins luxueux, mais finalement, vous avez le choix... si vous avez aussi près de 100 000 $.

Bien sûr, il y a maintenant aussi la vague de camions électriques qui commence à arriver. Nous avons testé le Ford Lightning et nous l'avons adoré. Le Silverado EV et même le GMC Sierra EV sont également à venir. Ils ont tous aussi de gros prix. Il semble que le camion de chantier de construction économique et rude pourrait devenir une chose du passé. Mais si vous avez un bon 80 000 $ qui traîne, vous devriez récupérer votre AT4X pendant que vous le pouvez, même si vous n'êtes pas un contremaître de construction en smoking avec un site au-dessus des marteaux.

Bradley Hasemeyer est un hôte, père et amoureux des breaks primé aux Emmy Awards. Enfant, Bradley et son père se promenaient dans les parcs de voitures après leur fermeture afin d'explorer les voitures sans interruption gênante des vendeurs, regardaient des cassettes VHS de courses de F1 et essayaient d'identifier les voitures la nuit en fonction de leurs feux arrière. Son père gagnerait toujours. Cet amour précoce pour tout ce qui touche à l'automobile a conduit Bradley à passer plus de 15 ans dans l'industrie en tant que journaliste, animateur et consultant. Pendant plus de 150 épisodes, il a dirigé l'émission Autoblog Translogic tout en écrivant et en produisant des vidéos pour divers points de vente tels que Gear Patrol, Road & Track et Business Insider. Lorsqu'il n'est pas obsédé en interne par son prochain achat de chariot, on peut le trouver en train de poursuivre son fils de 2 ans dans la cour, de négocier stratégiquement avec son enfant de 8 ans sur le temps d'écran et d'aider sa femme à trouver son téléphone (nous avons un Tile !).