2021 Heavyweight Naked Bike Spec Shootout

La série de fusillades à moto nue de MO continue, et cette fois, nous avons gardé le meilleur pour la fin.

Nous avons commencé les choses en juin avec la catégorie des poids moyens, en voyant le Triumph Trident 660 émerger d'une fusillade à six vélos. En août, nous avons progressé d'une catégorie de poids et avons vu la Yamaha MT-09 s'imposer dans un autre combat de chiens à six motos. Pour septembre, nous avons vu le 390 Duke de KTM en tête d'un peloton de cinq nus légers.

Alors que nous approchons de la mi-novembre, il est temps de sortir les gros canons. Nous avons une bataille royale avec sept modèles nus de poids lourds. Nos concurrents : l'Aprilia Tuono V4 Factory, la BMW S1000R, la Ducati Streetfighter V4 S, la Kawasaki Z H2 SE, la KTM 1290 Super Duke R, la MV Agusta Brutale 1000RR et la Triumph Speed ​​Triple 1200 RS.

Habituellement, nous essayons de regrouper les motos avec un prix similaire, mais nous avons dû oublier cela pour ce regroupement. Vous pouvez blâmer MV Agusta pour cela, avec son PDSF de 33 800 $ pour la Brutale 1000RR. C'est une prime de 8 605 $ par rapport au deuxième vélo le plus cher, le Streetfighter V4 S de 25 195 $ de Ducati.

La BMW commence avec un prix de base de 15 040 $, mais pour ce test, elle est équipée des ensembles M, Sport, Select et Premium, la faisant grimper jusqu'à 20 765 $. Cela le fait passer de ce qui aurait été le vélo le moins cher de ce groupe au troisième plus cher.

Le Z H2 SE suralimenté se situe en plein milieu du peloton, avec un prix de 19 700 $, juste devant le Tuono V4 Factory à 19 499 $. Le bestial SDR de KTM arrive ensuite à 18 699 $, le Speed ​​​​Triple RS complétant le groupe à 18 500 $.

C'est un total de 156 158 $ des motos nues les plus performantes du marché que l'équipe MO a mis à l'épreuve avec diligence. Oui, je sais, c'est un travail difficile, mais quelqu'un doit le faire.

Avant de découvrir les impressions de conduite, jetons un coup d'œil aux fiches techniques pour voir exactement de quel niveau de performance nous parlons.

Nos sept combattants incluent des cylindrées allant de 998cc à 1301cc. Il existe également un bon mélange de configurations de moteurs, y compris un V-Twin, un Triple, quelques V-Fours et trois Inline-Fours.

À 1301 cm3, le Super Duke V-Twin a la plus grande cylindrée, avec un alésage de 108,0 mm et une course de 71,0 mm. Le Triumph 1160cc Triple est le deuxième plus gros moteur grâce à son alésage de 90,0 mm et sa course de 60,8 mm.

Le V-Four de 1077 cm3 d'Aprilia a un angle de 65 degrés tandis que Ducati est resté avec sa configuration traditionnelle à 90 degrés pour le moteur Desmosedici Stradale de 1103 cm3. La BMW et la MV Agusta sont probablement les plus similaires, toutes deux déplaçant un peu moins d'un litre, la Brutale ayant une course plus longue et un taux de compression plus élevé. Le moteur de la Kawasaki a une cylindrée similaire, mais avec une course de 90,0 mm, il a la course la plus longue et la première ligne rouge des quatre cylindres. Ensuite, bien sûr, il y a le petit problème d'avoir un compresseur.

Mesurées sur le dyno Wrench Motorcycles, les différences dans leurs courbes de puissance et de couple se démarquent vraiment. Le Streetfighter V4 S à haut régime a dominé le peloton avec 176,6 ch, atteignant ce pic à 12 500 tr/min, bien au-delà où la plupart des autres motos ont atteint leurs limites de régime.

Jusqu'à 9 800 tr/min, cependant, c'est la KTM avec un avantage de puissance significatif sur la concurrence, avec la marge la plus large à 7 800 tr/min où le Super Duke R a un avantage de 19,6 ch sur le Z H2 SE. La Kawasaki finit par se rattraper à l'approche de son pic de 163,1 ch à 10 200 tr/min, mais la Streetfighter prend le relais peu de temps après.

Les Z H2 SE, Brutale et S1000RR ont les plus petites cylindrées de ce groupe, chacune autour de 998cc ou 999cc, mais nous pouvons voir la différence que le compresseur de Kawasaki fait par rapport aux autres Inline-Fours. La Brutale a ce qui serait un pic impressionnant à 161,1 ch à 12 200 tr/min (ce qui est bon pour la troisième place au classement général) si ce n'était du fait que MV revendique 208 ch à la manivelle. Les choses sont encore plus compliquées car pour la majeure partie de la plage de régime, elle se situe en bas, avec quelques creux notables dans sa courbe qui donnent l'avantage au S1000R.

Le Speed ​​Triple RS a les chiffres de puissance de pointe les plus bas, culminant à 146,6 ch à 10 700 tr/min, mais il a l'une des courbes les plus linéaires du groupe jusqu'à ce qu'il commence à s'aplatir vers 8 000 tr/min. Il résiste bien aux autres, troisième du groupe et au coude à coude avec le Tuono avant que l'Aprilia ne le dépasse finalement sur le chemin de son pic de 150,2 ch à 11 400 tr/min.

En regardant les courbes de couple, les 98,0 lb-pi de la KTM 1290 Super Duke R. à 7 800 tr/min saute, avec un 10,4 lb-pi. avantage sur la Kawasaki. S'il n'y avait pas la bête de KTM d'un V-Twin, nous chanterions les louanges de la courbe de couple du Z H2 SE qui se compare bien aux autres, avec un joli plateau juste après le ralenti jusqu'à sa ligne rouge.

Le Triple de Triumph se comporte bien à bas régime encore ici, mais au-delà de son pic de 78,1 lb-pi. à 8700 tr/min, il se fait doubler par deux Italiens. Les deux V-Fours affichent des valeurs de couple de pointe similaires, la Ducati ayant un 0,1 lb-pi. avantage, mais il atteint ses 81,4 lb-pi. pointe à 2 000 tr/min après l'Aprilia. Il est intéressant de voir à quel point les V-Fours de Streetfighter et de Tuono sont différents sur ces graphiques, et j'ai hâte de savoir comment ils se comparent dans la pratique.

En ce qui concerne le couple, les deux vélos Inline-Four à aspiration naturelle sont désavantagés, le MV Agusta Brutale 1000RR culminant à 73,1 lb-pi. et la BMW à 72,4 lb-pi. Comme nous l'avons vu avec leurs courbes de puissance, la Brutale a quelques creux notables dans la courbe de couple avec un coup étrange à environ 8 000 tr/min où elle surpasse brièvement la S1000R.

Moteur

Usine Aprilia Tuono V4

BMW S1000R

Ducati Street Fighter V4 S

Kawasaki Z H2 SE

KTM 1290 Super Duke R

MV Agusta Brutale 1000RR

Triumph Speed ​​Triple RS

Les Z H2 SE, Super Duke R et Brutale utilisent chacun des cadres en acier tubulaire tandis que les Tuono, S1000R et Speed ​​Triple R sont équipés de cadres à double longeron en aluminium. Le Streetfighter est unique avec son "cadre avant" en aluminium, une conception de châssis compact développée à partir du programme MotoGP de Ducati qui voit le cadre se fixer au carter supérieur de la rangée de cylindres avant et aux têtes des cylindres arrière.

Le châssis du Tuono est également unique dans ce groupe avec le niveau de réglage qu'il offre. Comme l'Aprilia RSV4, le Tuono offre un angle de tête, une hauteur de moteur et un pivot de bras oscillant réglables.

La fourche NIX de 43 mm d'Öhlins et l'amortisseur arrière TTX sont une combinaison populaire pour ce segment, apparaissant sur les Tuono, Streetfighter, Brutale et Speed ​​Triple RS. La Triumph est la seule de ces quatre à ne pas proposer de suspension à réglage électronique. L'Aprilia et la Ducati utilisent la Smart EC 2.0 d'Öhlins, une suspension active basée sur les événements qui ajuste automatiquement l'amortissement, la compression et le rebond des suspensions avant et arrière en fonction des conditions de conduite. La Brutale se contente d'une suspension semi-active Öhlins EC d'ancienne génération.

Le S1000R est livré en standard avec une fourche inversée à cartouche fermée de 45 mm et un amortisseur arrière réglable manuellement, mais peut être équipé (comme notre unité de test) du système de contrôle dynamique de l'amortissement de BMW qui ajuste électroniquement l'amortissement pour améliorer le contrôle et le confort.

La Kawasaki Z H2 SE est également équipée d'une suspension électronique, avec un Showa Skyhook EERA et un Uni-Trak, Showa amortisseur à gaz. Le système électronique ajuste automatiquement la compression et l'amortissement du rebond, laissant la précharge être ajustée manuellement. La compression et l'amortissement de l'amortisseur arrière sont également ajustés automatiquement en fonction des conditions de conduite, mais la précharge est réglée manuellement par le pilote.

KTM a naturellement opté pour les composants de suspension de sa filiale Pierer Mobility, WP Suspension. À l'avant, vous avez une fourche inversée APEX 5548 et à l'arrière, un amortisseur APEX 5746, tous deux offrant un réglage complet (manuel).

Brembo est le fournisseur de freins de choix pour les sept concurrents, Ducati, Kawasaki, KTM, MV Agusta et Triumph optant pour les étriers Stylema. La BMW est la seule moto équipée d'étriers M4.32 tandis que l'Aprilia utilise une paire de M50. Le Tuono et le Streetfighter ont deux rotors avant de 330 mm tandis que les autres se contentent de disques de 320 mm.

Sur le papier, les vélos équipés des étriers Stylema haut de gamme devraient avoir un avantage, mais nous verrons dans nos tests comment ils se comportent par rapport aux autres.

Les freins antiblocage sont de série sur les sept motos, mais nous entrerons plus en détail dans la section Électronique.

Nos sept concurrents sont tous équipés de roues en aluminium, les Ducati Streetfighter V4 S, BMW S1000R et MV Agusta Brutale 1000RR utilisant des alliages forgés au lieu de coulés.

Châssis

Usine Aprilia Tuono V4

BMW S1000R

Ducati Street Fighter V4 S

Kawasaki Z H2 SE

KTM 1290 Super Duke R

MV Agusta Brutale 1000RR

Triumph Speed ​​Triple RS

Chacun de nos participants représentant le summum des vélos nus de leurs marques respectives, il n'est pas surprenant qu'ils soient tous équipés d'aides électroniques à la conduite. Pour la plupart, tous ces concurrents se vantent d'un grand nombre des mêmes aides à la conduite, souvent sous leurs propres noms de marque, ce qui peut prêter à confusion.

Six de ces motos sont équipées d'un IMU à six axes, la seule exception étant la Kawasaki qui a un IMU à cinq axes et utilise l'ECU pour calculer le taux de lacet pour un sixième axe. Les IMU permettent à tous ces vélos d'offrir à la fois un contrôle de traction sensible à l'inclinaison et l'ABS. Le contrôle Wheelie et un changement rapide de haut en bas sont également communs aux sept modèles. Chaque fabricant réglera ses paramètres spécifiquement pour chaque modèle, mais pour la plupart, nous pouvons considérer ces quatre aides électroniques comme la norme minimale pour cette classe.

Le Streetfighter est le seul à ne pas avoir de régulateur de vitesse alors que tous sauf le Triumph offrent une forme de contrôle de lancement. Les Aprilia, BMW, Ducati et Kawasaki sont équipées de systèmes de contrôle du frein moteur. Les Streetfighter V4 S et Z H2 SE offrent tous deux un contrôle de glissement qui module la livraison de couple pour des angles de glissement contrôlés sur les sorties de coin.

La KTM et la BMW proposent une régulation du glissement du moteur (MSR), également connue sous le nom de contrôle du couple de traînée du moteur. MSR ouvre l'accélérateur pour empêcher la roue arrière de patiner lors de rétrogradations importantes ou d'accélérations brusques, pour des situations dépassant ce qu'un embrayage à glissement peut gérer. Dans le cas de BMW, MSR fonctionne en conjonction avec le contrôle du frein moteur pour aider à stabiliser la roue arrière.

La BMW S1000R est disponible avec un contrôle de démarrage en côte, tandis que les Ducati, MV Agusta et Aprilia (d'ailleurs, les trois motos italiennes) proposent toutes un limiteur de vitesse dans la voie des stands.

Comme nous l'avons noté dans la section châssis, tous sauf les Triumph et KTM sont équipés d'une forme de suspension électronique.

Pour faciliter la gestion de tous ces paramètres électroniques, chaque vélo est équipé d'un écran TFT. Le S1000R possède le plus grand écran, couvrant 6,5 pouces, suivi du Brutale 1000RR et de son écran de 5,5 pouces. Les Aprilia, Ducati, KTM et Triumph sont toutes équipées d'écrans de 5 pouces tandis que la Kawasaki se contente d'un écran de 4,3 pouces.

Mesuré sur nos échelles MO, le Kawasaki Z H2 SE est de loin le vélo le plus lourd de ce groupe, pesant 531 livres. Le Tuono et le Brutale sont les suivants, à 471 livres, suivis de près par le Super Duke R de 467 livres et le Streetfighter V4 S de 464 livres. Les 450 livres sveltes du S1000R sont impressionnants, jusqu'à ce que vous voyiez le Speed ​​​​Triple 1200 RS arriver à 436 livres. Pour donner une certaine perspective, c'est plus léger que deux des modèles de notre fusillade de poids moyen.

La KTM (58,9 pouces) et la Ducati (58,6 pouces) ont les empattements les plus longs. La Kawasaki est la suivante à 57,3 pouces, suivie de l'Aprilia et de la BMW avec leurs empattements de 57,1 pouces. Le Triumph est le suivant à 56,9 pouces, suivi du MV Agusta qui a l'empattement le plus court à 55,7 pouces.

Le Brutale a également la hauteur de siège la plus haute, correspondant au Streetfighter à 33,3 pouces. La KTM est la suivante à 32.9 pouces tandis que les Triumph, Kawasaki et BMW ont des hauteurs de siège de 32.7 pouces. Pour compléter le groupe, l'Aprilia avec une hauteur de siège relativement basse de 32,5 pouces.

Le Z H2 SE possède le plus grand réservoir de carburant de ce groupe, avec une capacité de 5,0 gallons, bien que l'usine Tuono V4 soit proche avec 4,9 gallons. Le réservoir du S1000R contient 4,4 gallons tandis que le Streetfighter, Brutale et Super Duke R peuvent chacun transporter 4,2 gallons. Cela laisse la Triumph Speed ​​​​Triple RS avec la plus petite capacité de carburant à 4,1 gallons.

Dimensions

Usine Aprilia Tuono V4

BMW S1000R

Ducati Street Fighter V4 S

Kawasaki Z H2 SE

KTM 1290 Super Duke R

MV Agusta Brutale 1000RR

Triumph Speed ​​Triple RS

Donc, maintenant vous savez qui nous avons invité à notre fête. Vous vous demandez peut-être ce qu'il y a au menu de ce festin de puissance. Nous commencerons par des essais routiers sur les pneus OEM comme premier cours. Nous donnerons à ces sept vélos le meilleur et le pire que nos routes locales ont à offrir pour déterminer quel vélo nu lourd domine les routes publiques. Ensuite, nous allons nettoyer nos palais avec des petits pains frais et collants - pneus avant Pirelli Diablo Supercorsa SC2 et arrière SC3 - en préparation pour creuser une bonne partie du temps de piste au Thunderhill Raceway de Californie du Nord.

Attendez! Nous ne faisons que commencer !

Spécifications

Usine Aprilia Tuono V4

BMW S1000R

Ducati Street Fighter V4 S

Kawasaki Z H2 SE

KTM 1290 Super Duke R

MV Agusta Brutale 1000RR

Triumph Speed ​​Triple RS

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Par espace pour les jambes uniquement, basé en partie sur les modèles précédents de vélos, je le réduirais à Triumph, KTM et Kawi. Et comme je ne suis pas fan des V-twins géants mettant des en-têtes d'échappement arrière brûlants à quelques centimètres de mon entrejambe, la KTM est sortie.

Alors Speed ​​ou Kawi c'est. La Street Triple a toujours eu la position de conduite la plus naturelle et la plus confortable de toutes les "supernaked" pour moi. Mais le Kawi est encore meilleur. Je ne suis pas sûr que ce soit 100 livres de mieux, cependant... Les deux partagent également, au moins par graphique, ce que je dirais est la bande de puissance Goldilocks pour les vélos comme celui-ci : principalement concentré vers le bas, mais avec suffisamment d'extension vers le haut pour ne pas sembler fâcheusement coupé. Le Kawi est une conduite absolument incroyable pour un gros vélo rapide. Mais 436 livres.... C'est comme 636 territoires.....

Alors BMW ment sur le poids de sa fiche technique ? Ils revendiquent 439 livres de poids humide.