Lexus IS300h hybride (2015) longue

Publié: 02 avril 2015

► C'est adieu à notre longue durée Lexus IS► Une vraie rivale de la BMW Série 3► Dommage pour l'infodivertissement, qualité de conduite

L'IS300h n'est pas parfait. Loin de là en fait, et une fois que vous commencez à énumérer ses défauts et ses faiblesses, vous avez bientôt dressé une longue liste d'ennuis désagréables : la conduite sous l'apparence de F-Sport est trop difficile ; les graphismes du système d'infodivertissement sont terriblement obsolètes, son contrôleur de style souris est difficile à utiliser, les sous-menus sont confus et l'absence d'entrée de code postal pour la navigation par satellite irrite continuellement ; et le groupe motopropulseur hybride est livré avec une pénalité de poids mais aucun avantage évident en mpg par rapport à un diesel.

Certains de ces défauts seront faciles à corriger à la mi-vie, comme le trajet. Notre voiture n'a pas la suspension variable adaptative en option, mais Lexus doit vraiment suivre l'exemple d'Audi, car elle vous permet maintenant (enfin) de spécifier les modèles S-line sans la suspension S-line plus rigide, ce qui signifie un look sportif mais pas la conduite en plomb qui l'accompagne. Si vous pouviez associer le kit carrosserie F-Sport aux amortisseurs standard, la conduite devrait s'améliorer - et l'IS aurait toujours l'air méga.

Pendant ce temps, les jours de la souris sont comptés, car un nouveau pavé tactile est déjà dans le coupé NX SUV et RCF — bien que j'entende Chris Chilton c'est mieux mais loin d'être le meilleur de sa catégorie, donc plus tôt Lexus accepte que les contrôleurs rotatifs d'iDrive, Comand et MMI sont la voie à suivre, plus tôt il peut commencer à rattraper son retard. En ce qui concerne les batteries, Weight Watchers ne peut pas faire grand-chose pour les kilos supplémentaires jusqu'à ce que la nouvelle génération IS passe potentiellement du nickel-hydrure métallique au lithium-ion plus léger. Ce qui lance tout le débat hybride…

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Ainsi, Lexus ne fait pas de diesel, préférant l'hybride, mais notre IS300h est plus lourde qu'une BMW 320d d'au moins 100 kg, et malgré la promesse de 60 mpg, a eu du mal à mieux 40 au gallon. Une formation d'un homme envoyé par Lexus nous a permis de dépasser 50 mpg et de se rapprocher de 60 mpg, mais la réalité est qu'un 320d fera facilement 50 mpg et dépassera 60 mpg si vous le conduisez de manière économique.

Pour contrer cela, le moteur électrique de l'IS300h remplit la courbe de couple du moteur à quatre cylindres afin qu'il se sente très pokey, la combinaison de l'électricité et de l'essence est douce, raffinée et silencieuse, surtout par rapport au cliquetis des moteurs à compression, et vous n'avez jamais à faire le plein à partir d'une pompe noire puante. En fin de compte, cela dépend de vos habitudes de conduite : tout comme vivre dans une ville, acheter du diesel et faire un kilométrage dérisoire est idiot, les méga kilométrages n'ont tout simplement pas de sens dans l'IS300h.

Cela dit, le fait que notre IS ait accumulé près de 20 000 milles au cours des 10 derniers mois est le véritable indicateur de combien nous aimons vraiment cette Lexus. Il n'y a pas de « junior exec » plus beau sur le marché et, à moins d'une Aston Rapide, pas de berline plus belle, point final. L'intérieur est également plutôt cool, avec un compte-tours inspiré de la supercar LFA qui glisse latéralement sur le tableau de bord numérique, des bandes métalliques sur lesquelles vous faites glisser votre doigt pour régler la température, des fenêtres qui glissent plutôt que de se fermer, une caméra de recul qui est restée impeccablement propre et affiche une image nette et un levier de vitesses qui ne pourrait pas être plus parfaitement positionné.

Dommage qu'il soit lié à une CVT plutôt qu'à une boîte manuelle à six vitesses, mais la conduite est toujours sacrément décente, avec une direction directe via une grande roue à tenir, un avant serré (aidé par des doubles triangles, un sur les jambes de force de la 320d) et un châssis qui brille malgré les batteries dans le coffre. Et si vous ne le lancez pas, les sièges sont confortables et c'est aussi un excellent croiseur longue distance. Notre expérience en solo avec un concessionnaire, à Milton Keynes pour le service 12k, a été sans faute.

Essentiellement, nous ne pouvons pas louer assez l'IS. Le fait est que ses défauts ressortent car le reste du package est ainsi trié. La Lexus IS de première génération était courageuse, la seconde était fade, la troisième est presque brillante.

Par Ben Pulman

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Horrifié, notre 36,6 mpg est à près de 50% des chiffres officiels, Lexus a envoyé un homme pour m'apprendre à conduire correctement notre IS hybride. Et vous pouvez y laisser vos idées préconçues, car Steve Croughan (de DriveSense) a un E30 M3, n'est pas arrivé en ciré et n'était pas non plus intéressé à m'apprendre les astuces de l'hypermiling.

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Steve m'a encouragé à prendre rapidement de la vitesse et à maintenir mon élan à travers les carrefours et les ronds-points. Cela ne signifie pas conduire comme un fou, mais plutôt réduire votre accélération et la force avec laquelle vous freinez. Par exemple : plus tôt vous atteignez la vitesse souhaitée, plus tôt vous pouvez reculer l'accélérateur, alors le moteur électrique peut maintenir cette vitesse, et avec le moteur à essence éteint, c'est de là que viennent les plus gros gains de mpg. Et si vous freinez tôt et doucement, vous relâchez l'accélérateur plus tôt, les batteries peuvent mieux récupérer l'énergie régénérative et vous avez plus de temps pour évaluer la situation car c'est le comportement de tout le monde qui a le plus d'impact sur votre façon de conduire.

J'ai géré 55 mpg sur un itinéraire de 45 miles, et le mode Eco (qui réduit la sensibilité de l'accélérateur) m'a rapproché de 58 mpg. Il nous reste un mois avec l'IS, donc c'est le meilleur comportement jusque-là.

Par Ben Pulman

Des vacances dans le Pembrokeshire, assez étrangement, ont démontré à quel point le paysage automobile du Royaume-Uni a changé au cours des 15 dernières années. Rembobinez une décennie et demie, et l'allée devant la maison de vacances louée par les Pulman aurait comporté deux Mondeo et une Honda Civic. Sautez en 2014 et un groupe de grands-parents a changé Civic pour Jazz, les autres ont une Lexus IS Mk1, et maman et papa se promènent dans une Hyundai ix35. Toutes les marques japonaises et coréennes, et l'une est un crossover - pas étonnant que Ford se débatte avec sa gamme de battes droites.

Et pour quelle raison l'un d'entre eux doit-il retourner au Royaume-Uni ? La Hyundai a fait remplacer deux caméras de stationnement sous une garantie qui fonctionnera et fonctionnera, la Honda ne se trompe jamais, et avec moins de 50 000 au compteur en dix ans et un entretien annuel chez le concessionnaire qui l'a vendu à mon grand-père, la Lexus ne peut pas se tromper. L'IS n'est guère abusé non plus : il a encore l'autocollant d'instruction sur la platine cassette (!) et la radio n'a jamais été utilisée. Non pas que mes grands-parents propriétaires de Lexus aient été particulièrement séduits par la nouvelle IS. "Il a une de ces grosses grilles", a dit ma grand-mère, et mon grand-père a voté avec ses pieds et n'a pas demandé à être emmené faire un tour.

Pourtant, je suis plutôt pris avec la Lexus. Je trouve juste intéressant de regarder, d'être dedans, de conduire, et l'un des rares défauts (mauvaise consommation de carburant) est en train d'augmenter, avec les six derniers réservoirs d'une moyenne de 39 mpg. Cela pourrait encore augmenter le mois prochain, lorsque l'homme de Lexus arrivera pour m'apprendre à conduire correctement un hybride.

Par Ben Pulman

Oups. L'IS a déclaré 'maintenance due bientôt', et avec 11 500 milles au compteur, j'ai supposé qu'une visite chez le concessionnaire était prévue à 12 000. Malheureusement, une visite au manuel du propriétaire a révélé qu'une visite chez le concessionnaire était prévue à 10 000 milles. Je blâme les ordinateurs. Nous sommes devenus trop habitués aux véhicules qui clignotent lorsque les services sont dus, et aucun de nous ne pensait que la Lexus aurait besoin d'attention si tôt. En revanche, notre Jaguar F-type à long terme parcourra 16 000 milles avant de nécessiter des travaux.

J'ai téléphoné à notre concessionnaire le plus proche, Lexus Cambridge, la réceptionniste a répondu avant la première sonnerie, et même si l'équipe après-vente était occupée, on m'a promis de me rappeler. Il n'est jamais venu, alors j'ai téléphoné à Lexus Milton Keynes, qui a réservé l'IS quelques jours plus tard. On m'a proposé un véhicule de prêt, mais ils ont dû l'annuler 24 heures avant le rendez-vous après qu'un autre client ait été tenu à l'écart pour une urgence familiale.

Promis que le travail ne prendrait que 45 minutes, j'ai choisi d'attendre dans la salle d'exposition. J'ai remis les clés à 8h22 et j'étais de nouveau sur la route à 9h, avec une réduction de 10% pour le désagrément. Et parce que j'ai refusé le voiturier, j'ai été invité à revenir chaque fois que je souhaitais faire nettoyer l'IS. Mis à part le coût du changement d'huile et du filtre, je suis parti impressionné.

Par Ben Pulman

Je me suis assis, toujours tendu, dans le siège conducteur confortable et favorable de l'IS, incrédule. La voiture était silencieuse – en stationnement, fonctionnant en mode EV – mais mon cerveau vrombissait. Vous savez ce que c'est, quand votre esprit entre en mode « HD Record ». Vous notez l'heure et l'emplacement, notez la position de votre véhicule et, surtout, comment exactement le cul monumental de la Citroën C4 retirant actuellement son hayon de la calandre à pleines dents de l'IS avait réussi à s'y retourner en plein jour.

Mon amie Ginny, perchée dans le siège passager tout aussi confortable et confortable de l'IS, a résumé les 10 secondes précédentes assez astucieusement : "Cela vient-il vraiment d'arriver ?"

Oui, quelques mois seulement après que Stephen Worthy ait subi une fin arrière (comportement) dans l'IS, son front a maintenant subi un sort similaire, expliqué de manière hilarante par une excuse SMIDSY tout aussi fragile : Désolé mon pote, je ne t'ai pas vu. Ou plutôt, "Je n'ai pas vérifié dans mes rétroviseurs avant de mettre ma voiture en marche arrière…"

En toute honnêteté, l'EI a très bien résisté à son assaut. Je m'attendais à ce que la calandre en plastique complexe ait été brisée au-delà de toute réparation, mais en fait, les seules cicatrices visuelles étaient une plaque d'immatriculation avant tordue - l'IS, curieusement, a une plaque en métal plutôt qu'en plastique. À l'intérieur, le tableau de bord numérique a averti que le capot escamotable adapté aux piétons de la voiture avait mal fonctionné, mais sinon, la voiture a continué à fonctionner sans problème. Nous avons assuré la liaison avec Lexus et avons réservé l'IS pour un petit travail de nez et une réinitialisation du logiciel. Au total, les dommages se sont élevés à 1043,91 £ + TVA.

Comme je quitte maintenant la RCA pour de nouveaux pâturages, je vais laisser derrière moi l'EI blessé. Bonne chance à son nouveau gardien - c'est une belle machine légèrement défectueuse, mais qui, après avoir été écrasée des deux côtés, est maintenant potentiellement due à un T-bone ou à un incident de renversement. Conduire prudemment.

Par Ollie Kew

La Lexus CT200h devrait, après avoir passé plusieurs mois à travailler dans notre sympathique IS300h, être une perspective vraiment attrayante. Oui, il est un peu plus ancien, il vient d'être relooké avec la « grille de broche », mais vous vous attendez toujours à ce que ce soit une bouffée d'air frais pour tous ces pauvres gazons dans leurs diesels de la série 1 et de la classe A.

Non. J'en ai exécuté un pendant une semaine et, sans ordre particulier, voici les problèmes. Inévitablement, le groupe motopropulseur hybride n'est pas aussi efficace qu'on le prétend, avec une moyenne de test de 40 mpg par rapport aux 74,3 mpg revendiqués. Bien sûr, c'est mieux que les 37 mpg de notre IS, mais le CT est beaucoup plus lent, ressentant chaque nanoseconde de son crawl de 10,3 secondes à 0-62 mph. Ensuite, il y a le style. Alors que l'IS F Sport est la voiture la plus belle de sa catégorie par une marge embarrassante, la CT est si trapue qu'elle ressemble à une Toyota Auris dans une photo « avant » de Weightwatchers.

Intérieur chic ? Non. De faibles boutons contextuels pour les sièges chauffants, un cadran d'infodivertissement bon marché et bien rangé, et pourtant les commandes que vous ne toucherez jamais - pour le mode Sport ceci et le contrôle de traction cela - sont pondérées et tactiles. Au moins, il a le volant plus petit de l'IS - mais sans palettes pour étouffer la CVT hurlante. Oui, Lexus a trié la conduite du CT avec un corps plus rigide, mais le reste me rend reconnaissant pour l'IS, ses défauts et tout.

Par Ollie Kew

Ainsi, Ben P a signé son rapport sur l'IS300h le mois dernier avec un coup de pouce lugubre pour son intérieur, faisant de son mieux pour compenser le groupe motopropulseur complètement non-UK-automobiliste de la voiture. Et cela semble un bon endroit pour ramasser les choses, car en plus de roucouler sur la position de conduite basse de l'IS et la tactilité des matériaux qui font honte à BMW, il y a une véritable attention aux détails à l'intérieur de l'IS — un sens de l'occasion qu'aucun rival ne peut égaler.

Normalement, je suis fier d'apprendre les subtilités les plus geek des fonctionnalités embarquées, en grande partie pour pouvoir embarrasser leurs propriétaires. 'Oh Steve, tu n'as pas encore essayé le mode launch control de la RS Clio ? Par honte ! Mais jusqu'à ce que j'appuie sur le bouton "fenêtres multiples" sur le volant de l'IS, j'ignorais complètement que son affichage central de l'instrument mélange six pouces à droite dans un vrombissement motorisé, selon le tableau de bord de la supercar LFA. Outre la nouveauté, l'avantage est d'ouvrir un écran auxiliaire plus grand pour la navigation, le divertissement et les lectures de l'ordinateur de bord, complétant l'écran central. C'est un joli morceau de titillation qui devient en fait plutôt utile lorsque vous parcourez des listes de lecture ou que vous approchez d'un mauvais carrefour.

Il en va de même pour les bandes tactiles qui modifient la température de la climatisation. Frappez pour un grand changement, ou appuyez simplement sur le métal froid pour sauter d'un demi-degré vers le haut ou vers le bas. Cela semble fantaisiste, mais c'est tout aussi intuitif qu'un vilain bouton caoutchouté, et beaucoup plus esthétique. Qu'attendriez-vous d'autre d'un constructeur automobile qui ralentit la fermeture des vitres électriques de ses produits afin qu'elles ne « THUNK » lors de l'étanchéité ? Une série 3 ne peut pas lui tenir tête. Est-ce que quelque chose d'autre peut? Demandez à nouveau en juin lorsque la nouvelle Mercedes Classe C arrivera en Grande-Bretagne.

Par Ollie Kew

Nous aimons plutôt notre IS300h, mais son groupe motopropulseur hybride affiche des chiffres de consommation de carburant de près de 50 % inférieurs à la demande officielle. Certes, il n'est pas aidé en passant la plupart de son temps sur l'autoroute, traînant son moteur électrique et sa batterie à 80 mph sans pouvoir faire quoi que ce soit de constructif, mais quelle est l'alternative ?

Entrez la Lexus IS250. C'est le seul autre IS, mais plutôt qu'un turbodiesel à quatre cylindres, le moteur est en fait un V6 de 2,5 litres. Donc, il fait un hurlement sonore merveilleux lorsque vous l'enroulez à plus de 6000 tr/min, mais a du mal à retourner même 30 mpg. Parmi les autres inconvénients, citons la direction qui est déterminée à se décentrer constamment et une conduite nouée sur la suspension F Sport. C'est pire que sur notre propre F Sport-spec 300h, donc ce dont Lexus a vraiment besoin, c'est de copier Audi, ce qui vous permet de désélectionner la suspension plus rigide si vous avez spécifié un modèle sportif S-line. Lexus doit également copier Audi en proposant un bon moteur diesel, mais affirme que les ventes ne justifieront pas l'investissement. Malheureusement, comme l'Europe est taxée sur le CO2 et que nous voulons tous 50 mpg et 500+ miles par réservoir, les ventes n'augmenteront pas tant qu'il n'y aura pas un 2.0 TDI.

Dommage, car le reste de l'IS est superbe - il a l'air spectaculaire, se sent spécial et l'intérieur est exquis.

Par Ben Pulman

La dernière fois, nous vous avons dit à quel point nous avons été frappés par la beauté de l'IS. Ce mois-ci, nous commençons par l'histoire de la façon dont quelque chose d'autre nous a frappés - une Ford Focus argentée à 54 plaques. Cela peut être difficile dans les rues méchantes de Mill Hill, surtout si le bus 241 pour Turnpike Lane s'arrête devant vous. Vous avez jeté les ancres, d'accord, mais le gars derrière ? Les yeux se tournent vers le rétroviseur. Il ne freine pas, il ne freine pas, il n'est… pas… oh.

Je m'attendais à être présenté avec quelque chose d'un peu plus désordonné à l'arrière. Focus Man avait une plaque d'immatriculation cassée, tandis que j'ai subi des abrasions sur le pare-chocs en plastique de la Lexus, et la jupe arrière de style diffuseur avait chuté de quelques millimètres après avoir perdu quelques «épingles» en plastique lors de l'impact. « Ma faute, mon pote. J'ai essayé d'arrêter mais c'était la glace, tu sais…'

Au moins, cela nous a donné la chance de goûter à ce célèbre service client, qui place Lexus au sommet des tableaux de satisfaction de JD Power année après année. Bien qu'il ait semblé pouvoir rouler, il avait besoin d'une expertise pour s'assurer que les dommages n'étaient que superficiels. Il était entré et sorti en quelques jours, le pare-chocs et le diffuseur ont été remplacés - eh bien, nous ne payions pas, n'est-ce pas ? Pas de chichi, pas de tête tremblante, pas de caresses du menton, juste de l'action. Ou peut-être que je n'aurais pas dû m'en soucier ? La peinture blanc nacré devient sale rien qu'en la regardant, de sorte que les contusions du pare-chocs étaient de toute façon cachées sous un gâteau de crasse. Peut-être que quelques cicatrices de bataille (d'accord, plutôt quelques entailles de rasoir, si nous sommes honnêtes) ajoutent au caractère de l'IS. Je dis cela parce que le consensus général au sein de l'équipe CAR est qu'il est plus beau lorsqu'il porte un look habité. Les barbes sont à nouveau cool, n'est-ce pas ? Veuillez dire qu'ils le sont.

Un mois et quelques 2 000 milles supplémentaires de conduite ont permis aux talents et aux faiblesses de l'IS de se révéler plus pleinement. Les palettes de changement de vitesse hautes et ultra-minces sur le volant simple et fonctionnel font honte à beaucoup d'autres ; le cockpit de style voiture de sport donne l'impression qu'il s'agit d'une voiture de conducteur, quelque chose d'amélioré par la conduite et la direction. Il est souple et souple à vitesse de croisière, le châssis renforcé du F Sport incitant à la confiance lorsque les rebondissements se présentent. Oh, et ce n'est sûrement pas au-delà des autres constructeurs automobiles de fournir deux ports USB, comme Lexus le fait ?

On dirait qu'on s'aime, non ? Ah, pas si vite. Nous avons aussi des griefs, dont certains pourraient rompre l'accord. Tout d'abord, le centre d'infodivertissement. Et non, il ne s'agit pas de la souris et du curseur de type ordinateur, auxquels vous vous habituez rapidement une fois que vous avez basculé avec les paramètres de sensibilité. Au lieu de cela, c'est la façon dont il s'agit par défaut d'une page d'accueil si vous êtes en mode autre que nav. Vous voulez changer de chaîne fréquemment ou voir ce qui passe sur la radio DAB ou vérifier la longueur des pistes lorsque vous utilisez votre iPod ? Vous obtenez 10-15 secondes, puis BIP ! - vous êtes de retour à la page d'accueil (montrant généralement la carte, la consommation de carburant et un minimum d'informations audio). Vous ne pouvez pas le verrouiller et c'est exaspérant.

Plus sérieusement, nous retournons toujours 40% de moins que le mpg officiel. La quête de Lexus de se débarrasser des méchants diesels de la gamme IS et de se lancer sur les hybrides (un moteur à essence symbolique à part) est tout à fait compréhensible étant donné que leurs plus grands marchés de loin - le Japon et les États-Unis - deviennent presque puritainement rigoureux en matière d'émissions.

Alors, imaginez un instant qu'il soit équipé d'un diesel propre et rapide, comme les Allemands l'ont perfectionné. Esthétique et efficacité ? Fini ce rationalisme !

Par Stephen Digne

Il serait trop facile de perdre 600 mots pour présenter notre nouvelle Lexus IS300h à long terme en se concentrant entièrement sur son apparence. À moins d'avoir de la glace dans les veines, qui ne pourrait être ému par l'un des plus beaux diables engagés sur quatre roues ces dernières années ? Mais il faudra plus que des courbes et une calandre sophistiquée pour que la dernière IS défie sérieusement l'hégémonie allemande omniprésente sur le marché des berlines compactes haut de gamme. Il doit non seulement être meilleur que ses rivaux de la série 3/classe C/A4, mais aussi offrir quelque chose de différent.

Comment différent? Qu'en est-il d'un hybride? Contrairement à ses homologues teutoniques, la nouvelle IS a une gamme modeste, du point de vue du groupe motopropulseur. Il y a un moteur à essence V6 de 2,5 litres dans l'IS250, mais le vrai titre est le quatre cylindres à essence de 2,5 litres couplé à un moteur électrique de 105 kW qui alimente cette nouvelle arrivée dans notre flotte. C'est vrai - il n'y a pas de diesel dans la gamme.

Sur le papier, les chiffres d'économie de l'IS300h F Sport suggèrent que le diesel ne manquera pas. La cote officielle de Lexus indique 60,1 mpg (passant à 64,2 mpg dans l'IS300h SE), bien qu'il y ait un « mais » à venir ici. Mon propre mais (oh, ne soyez pas si enfantin) est que j'accumule environ 40 000 miles par an en voyageant vers et depuis les tours CAR, principalement sur l'A1. Comme l'hybride n'est activé qu'à des régimes moteur bas à moyens et non sur l'autoroute qui est ma valeur par défaut, il y a un danger que le moteur électrique puisse s'endormir en raison de l'inactivité. Ajoutez à cela une CVT pleurnicharde et tout à coup l'absence d'une option diesel ressemble à de la Kryptonite pour les grands comme moi. Cette évaluation étendue et réelle devrait aider à exposer toute folie dans le plan de Lexus.

Mon dernier long terme, une Mercedes A200 CDI, est venu avec une litanie de kits supplémentaires qui ont fait grimper son prix de 24 745 £ à 33 425 £. C'est juste 70 £ de moins que le chiffre OTR pour cet IS. Nous n'avons pas opté pour la folie simplement parce qu'il n'y a pas beaucoup de joueurs avec qui jouer. Les bi-xénons sont de série sur le F Sport, tout comme la radio DAB et les alliages de 18 pouces à 10 rayons (brillants en gris bronze). Pour cela, nous avons coché l'option de peinture blanc métallique sur le F Sport (610£) et une unité de navigation Premium (1995£), portant le total à 36 100£. Cela semble positivement conservateur par rapport au Merc, n'est-ce pas?

Ce qui n'est pas conservateur, c'est son apparence, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Dans les itérations précédentes, l'IS préférait se fondre dans l'arrière-plan, un exercice de conception de milquetoast qui ne montrait que des éclairs de « et si ? » lorsqu'il est vêtu du kit F Sport. La nouvelle IS intègre des éléments de conception tirés du concept LF-LC du salon de l'automobile de Detroit de 2012. La calandre fuselée figure dans toute la gamme Lexus, mais elle est la plus impétueuse dans la garniture F Sport, dominant le nez. Ces coureurs de jour de style swoosh de Nike font aussi bonne figure la nuit. Cela donne l'impression que la série 3 est exagérée sur le pud de Noël en comparaison.

À l'intérieur, la qualité Lexus domine, toutes les coutures surélevées, les surfaces douces et le noir des touches de piano avec un cockpit bien aménagé inspiré de la LFA. Il y a une prime de 70 mm attribuée à l'empattement par rapport au modèle qu'il a remplacé, ajoutant 50 mm d'espace pour les jambes aux passagers arrière. Il est peu probable que ce soit la cause de trop de célébrations chez Worthy, car ses principaux occupants ont tous deux moins de cinq ans avec leurs propres sièges, mais la femme a déjà ajouté que la banquette arrière n'est pas assez large.

Servir un déjeuner sur le pouce – un peu comme un ravitaillement en vol, mais avec plus de lancers de tomates – la force à des contorsions qui peuvent nécessiter une visite chez le chiropraticien à un moment donné. Je devrais peut-être commencer à économiser maintenant au cas où, mais au taux actuel de 35,0 mpg, je vais devoir modifier considérablement mon style de conduite pour le payer.

Par Stephen Digne

Par l'équipe d'essais routiers de CAR