Essai de la Subaru WRX Premium 2022

Après avoir conduit pendant deux pâtés de maisons, ma femme, une fervente propriétaire de Subaru, a demandé avec insistance : "Qui achèterait jamais cette voiture ?"

La voiture en question était une Subaru WRX Premium orange solaire métallique flashy, la berline compacte de style course de rallye avec une conduite si rude que neuf dentistes sur 10 la recommandent aux patients avec des obturations lâches.

Cela n'aide pas que nous vivions dans une subdivision des années 1950 avec des rues asphaltées présentant des fissures et des crevasses élargies et coulées par plus de 60 ans d'hivers du Wisconsin. Même encore, sur de meilleures routes, il suffit des redoutables joints de dilatation des rues en ciment pour secouer les bijoux de famille ou casser cette douzaine d'œufs fraîchement achetés au marché fermier.

Tout cela malgré, ou peut-être parce que, les ingénieurs de Subaru ont raffermi le châssis et la suspension de cette WRX de cinquième génération pour améliorer les virages et soi-disant rouler. À cette fin, ils ont monté la barre anti-roulis arrière directement sur le châssis, amélioré les amortisseurs et renforcé la rigidité en torsion du châssis de 28 %.

Ce sont toutes d'excellentes nouvelles pour les coureurs de rallye qui emmènent leur WRX à des compétitions de course sur route en terre battue chaque week-end, mais pour la conduite en ville, pas tellement.

Il y a au moins un autre point pratique qui peut ne pas en faire un premier choix pour la prochaine berline de la famille moyenne. C'est du bruit.

Encore une fois, pour le coureur garçon ou fille qui se nourrit du vrombissement et du grondement d'un boxer 4 cylindres boosté, le nouveau moteur turbo à double volute de 2,4 litres de Subaru est un point positif. Il crée 271 chevaux et 258 livres-pied de couple qui donnent l'impression qu'un propulseur de fusée est attaché à cette berline compacte basée sur la plate-forme Impreza de Subaru.

Pour le reste d'entre nous, le grognement guttural, en particulier lorsque la voiture est à l'arrêt ou à des vitesses modestes en ville, est assourdissant lorsque les vitres sont baissées et que le son de la radio est inondé lorsque les vitres sont relevées. Une fois en croisière à vitesse d'autoroute, le blat se calme suffisamment pour permettre l'écoute de la radio, mais il est toujours préférable de lancer ce bébé.

Cela dit, j'ai dit à ma femme que la WRX s'adresse (surtout) aux jeunes qui désirent de la vitesse, de la vitesse et de la vitesse, mais à un prix abordable.

Dans ce cas, le modèle Premium est un gagnant, à partir de seulement 32 600 $, livraison comprise. Pour cela, vous obtenez une belle berline qui étire le cou qui transporte facilement quatre adultes, a un coffre de taille décente pour les valises, des planches de boogie (repliez les sièges arrière divisés) et AWD pour tout hors route que vous jugez approprié.

La conduite, nous le savons, est un problème, mais la maniabilité est fantastique avec la direction assistée électrique à double pignon qui offre une excellente sensation de route et, plus vital, une réponse plus rapide. C'est ce dont vous avez besoin pour la course ou simplement pour le plaisir de conduire, de préférence sur une route lisse.

Cette version dispose également d'une boîte manuelle à 6 rapports qui ajoute à sa vivacité. Les lancers sont cependant assez longs, alors pensez à payer 427 $ de plus pour un levier de vitesses à courte course STi. Si vous êtes paresseux ou vieillissez comme moi, vous voudrez peut-être opter pour la boîte automatique à 8 vitesses qui ajoute environ 2 500 $ au résultat net du modèle Premium, mais varie selon le niveau de finition.

En parlant de cela, il y a quatre versions WRX, la WRX de base qui commence à 30 100 $ ou 31 950 $ avec l'automatique, la Premium testée pour 32 600 $ ou 34 650 $ automatique, la Limited à 36 990 $ ou 39 240 $ automatique et la nouvelle GT, qui est AWD et contient un sélecteur de mode de conduite, la transsexuelle automatique et des sièges Recaro. Il liste à 42 890 $.

Les sièges Recaro sont merveilleux pour la course et ont également fière allure, alors peut-être que le GT en vaut la peine. Mais les sièges du modèle Premium sont déjà assez solides.

L'intérieur ici était en tissu noir avec des coutures rouges pour un look sportif. Mais les sièges étaient si bien formés avec un excellent soutien des hanches et du dos que j'aurais aimé avoir la même chose dans l'Outback de notre famille. Ceux-ci sont ajustés manuellement, mais ne vous méprenez pas là-dessus. Naturellement, il économise du poids en renonçant à l'électricité, mais une poignée de pompe compose facilement la hauteur d'assise optimale et le reste est juste avant et arrière et l'angle du dossier du siège est ajusté via des leviers. Simple!

Les sièges avant sont également chauffants et l'intérieur est suffisamment spacieux pour quatre adultes, tandis que le coffre contiendra leurs sacs.

Subaru opte pour un tableau de bord noir mat tandis que la garniture sur le tableau de bord, autour de l'écran et du pommeau de levier de vitesses, est en chrome satiné. Les deux limitent l'éblouissement et la réflexion. La fausse garniture en fibre de carbone sur les portes semble réaliste et cela ne me dérangerait pas de voir cela se répandre sur le tableau de bord pour le rendre un peu plus sexy.

Au milieu du tableau de bord, de haut en bas, se trouve l'écran tactile d'informations de type tablette Starlink de 11,6 pouces de Subaru. Cela semble certainement impressionnant, mais j'ai deux préoccupations. Premièrement, il est difficile de régler la radio pendant la conduite et deuxièmement, ce grand écran peut refléter beaucoup de temps lorsque le soleil l'atteint. Triste que Subaru ait si bien réussi sur tous les autres tableaux de bord et garnitures intérieures pour limiter l'éblouissement, et puis il y a ça.

Sinon, j'aime l'intérieur, avec ses pédales recouvertes d'alliage d'aluminium, plus un volant en forme de D racé. Cela permet plus d'espace pour les genoux lors de l'entrée et de la sortie, en plus d'avoir l'air sportif. Certaines marques plus chères qui offrent des performances optimales n'utilisent toujours pas cette roue de style plus racé. Bizarre!

Une multitude de dispositifs de sécurité sont disponibles, mais la plupart ne sont livrés de série qu'avec les modèles équipés d'une transmission automatique. Cela inclut la croisière intelligente, l'avertissement de collision avant et le freinage d'urgence, le centrage de la voie, etc. L'angle mort est de série à partir des modèles Limited.

Ainsi, au-delà de la traction intégrale et d'une excellente maniabilité, la principale caractéristique de sécurité est d'excellentes lignes de vue et une excellente visibilité. Comme toutes les Subarus, il y a une ligne de vision dégagée entre le montant A et les rétroviseurs latéraux. La majorité des marques de voitures n'offrent pas cette caractéristique de conception, ce qui crée un grand angle mort.

Quelques autres éléments remarquables par leur absence, un chargeur de téléphone sans fil et pas de toit ouvrant. Idem! L'habillage en cuir du volant, s'il est en cuir, me semble trop lisse. Pour une voiture de performance, je m'attendrais à une roue avec plus d'adhérence.

Enfin, quelques notes sur l'extérieur, au-delà du travail de peinture orange métallique accrocheur.

Tout d'abord, il y a des diffuseurs avant et arrière en plastique noir et des garnitures de passage de roue. Le plastique a un peu de motif sur sa surface, donc pas seulement du plastique noir brillant ou mat. Il y a aussi un revêtement noir le long des bas de caisse qui pourrait être considéré comme des effets de sol et sur le couvercle du coffre un becquet subtil de la couleur de la carrosserie.

De nombreux modèles WRX précédents ont opté pour des ailes criardes sur le couvercle du coffre. Ce petit spoiler en forme de lèvre semble beaucoup plus présentable pour les adultes. Cependant, il existe un spoiler optionnel de 540 $ qui est plus grand si votre ego l'exige.

Mais il y a déjà une prise d'air de 25 pouces de large sur le capot qui crie muscle car des années 1970. Pour la plupart d'entre nous, cela suffirait probablement.

Tout cela nous amène à la mention banale de l'économie de carburant. La performance a toujours son prix, mais ce n'est pas trop raide ici. L'EPA évalue le WRX à 19 mpg en ville et 26 sur autoroute. J'ai obtenu 24,2 mpg dans environ un mélange égal. Soyez prévenu que ce Subie préfère cependant le carburant premium.

Avec seulement quelques options mineures, la voiture d'essai a atteint 32 894 $. Ce n'est pas beaucoup sur le marché d'aujourd'hui pour quoi que ce soit avec AWD, une écope de capot et une poussée tonitruante.

Faites la fête !

Hits : Puissant coup de poing dans une voiture de rallye compacte, excellente maniabilité et traction avec AWD standard. Sièges de soutien super confortables, sièges chauffants, aileron à profil bas, volant en forme de D, écope de capot, grand écran d'information, fausse garniture en fibre de carbone.

Misses: Rough, Rough ride, intérieur bruyant, pas de charge sans fil, pas de toit ouvrant, levier de vitesses à longue course, équipement de sécurité standard limité, volant trop lisse et grand écran tactile à la fois reflète et n'est pas facile à régler la radio pendant la conduite. Préfère le carburant premium.

Fabriqué au Japon

Moteur : 4 cylindres boxer turbo de 2,4 litres, 271 ch / 258 de couple

Transmission : manuelle à 6 rapports

Poids : 3 320 livres.

Empattement : 105,2 po.

Longueur : 183,8 po.

Cargo : 12,5 pi.cu.

MPG : 19/26

MPG : 24,2 (testé)

Prix ​​de base : 32 600 $ (livraison incluse)

Facture : 30 712 $

Options principales :

Tapis de sol, 132 $

Plaques de rail latéral, 162 $

Véhicule d'essai : 32 894 $

Sources : Subaru, www.kbb.com

Photos : Mark Savage