10 choses à savoir avant d'acheter le Hyundai Santa Fe XRT 2022

Le Hyundai Santa Fe XRT 2022 est un excellent choix si vous recherchez un VUS compact.

Lancé dans l'avatar de quatrième génération en 2018, le Hyundai Santa Fe a toujours été une proposition convaincante dans le segment des SUV compacts. Le rapport qualité-prix, la qualité de conduite extrêmement confortable et le design intérieur et extérieur élégant ont permis aux acheteurs familiaux de prendre au sérieux cette nouvelle génération de Santa Fe. Cependant, avec le lancement de la version XRT pour l'année modèle 2022 en cours,Hyundaiest ici avec pas mal d'améliorations à l'extérieur, ce qui le rend plus prêt pour le tout-terrain que les autres versions.

Avec un prix de vente de base de 32 750 $, le Hyundai Santa Fe XRT 2022 a un design extérieur plus prononcé avec de nombreuses caractéristiques comme des plaques de protection, des marchepieds latéraux et un nouveau design de jantes en alliage. Les parties extérieures sont également noircies. En dehors de cela, il conserve toujours le même groupe motopropulseur et dispose de toutes les fonctionnalités d'intérieur, d'infodivertissement et de sécurité indispensables en standard. En concurrence avec les Honda CR-V, Mazda CX-5 et Toyota RAV4, voici 10 choses que vous devez savoir avant d'acheter le Hyundai Santa Fe XRT 2022.

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Le Santa Fe XRT 2022 est propulsé par le moteur 4 cylindres en ligne à aspiration naturelle de 2,5 litres, produisant 191 ch et 181 lb-pi de couple. Il est connecté à une transmission automatique à 8 vitesses, et ce SUV peut être équipé d'une transmission FWD ou AWD. Le 0-60 mph est traité en 8,9 secondes et il a une capacité de remorquage maximale de 2 000 livres.

Même si l'accélération ne va pas exciter les réducteurs inconditionnels, il est plus que capable de respecter les limites de vitesse sur autoroute toute la journée. Il y a suffisamment de dynamisme pour dépasser le trafic rapide sur l'autoroute, et le moteur semble doux et sans tracas à ces régimes de milieu de gamme. La direction pèse décemment et la suspension absorbe tout sur la route avec facilité.

Avec le même moteur 4 cylindres en ligne à aspiration naturelle de 2,5 litres couplé à une transmission automatique à 8 vitesses, le rendement énergétique ne change pas par rapport aux autres configurations de garnitures à essence du Santa Fe. Avec la variante FWD, il pourrait faire 25 MPG en ville et 28 MPG sur l'autoroute, ce qui équivaut à 26 MPG de consommation d'essence combinée.

Cependant, l'efficacité énergétique voit une baisse mineure si vous optez pour la variante AWD, gérant 22 MPG en ville et 24 MPG sur autoroute. Avec une capacité de réservoir de carburant de 18,8 gallons, ce SUV pourrait parcourir environ 470 miles sur l'autoroute avec un réservoir plein d'essence. En comparaison, le RAV4 et le CR-V offraient une consommation d'essence combinée supérieure de 30 MPG.

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Monter sur le siège avant du Hyundai Santa Fe XRT 2022 est une affaire facile avec l'ajout du pas de côté pour cette version. Les portes s'ouvrent également en grand. Une fois à l'intérieur, vous apprécierez le siège en tissu doux et bien rembourré et le généreux dégagement pour la tête et les jambes offert. L'espace de rangement massif sous la console centrale et l'accoudoir avant est également un argument de vente important.

Nous avons également adoré le design ergonomique de l'habitacle et la sensation d'aération qu'il procure, même avec un habitacle noir, même la banquette arrière n'est pas mal. Bien que la garde au toit ne soit pas aussi bonne que celle de ses rivaux comme le RAV4 et le CR-V, il pourrait accueillir trois adultes dans un excellent confort. La capacité de chargement de 36,4" est également superbe pour le segment.

Une fois à l'intérieur de l'habitacle du Hyundai Santa Fe XRT 2022, vous ne verrez aucune différence majeure avec les autres modèles. Les matériaux et le design de l'habitacle se sont avérés superbes pour le segment. Nous aimons les sièges en tissu de soutien avec un soutien de premier ordre et un soutien sous les cuisses, et le tableau de bord et les cartes de porte sont également élégants.

Les cartes de porte sont livrées avec un insert en similicuir sur l'accoudoir, des accents en fausse fibre de carbone et du plastique moulé par injection doux au toucher. Le tableau de bord reçoit également les mêmes inserts en similicuir avec des surpiqûres contrastées pour la plupart. Cependant, il y avait des plastiques durs au toucher plus haut sur le tableau de bord. Le magnifique groupe de jauges numériques à thèmes multiples et l'infodivertissement rendent l'habitacle plus futuriste.

En tant que VUS multisegment familial, Hyundai n'a pas lésiné sur les fonctions de sécurité et d'assistance à la conduite proposées. En conséquence, toutes les technologies d'assistance à la conduite indispensables, telles que le freinage d'urgence automatisé, l'avertissement de collision avant, le régulateur de vitesse adaptatif avec arrêt et démarrage, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au maintien de voie et la surveillance des angles morts, sont de série.

Toutes les caractéristiques de sécurité de base telles que les airbags, l'ABS, l'antipatinage, le contrôle de la stabilité, la caméra de recul et le système de surveillance de la pression des pneus sont également de série pour la version XRT. Le Santa Fe XRT a réussi à obtenir une cote de sécurité globale de 5 étoiles au crash test de la NHTSA et le meilleur choix de sécurité + titre 2022 au crash test de l'IIHS.

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Comme le modèle sortant du Santa Fe, le Santa Fe XRT 2022 est livré avec une configuration de freinage identique. En conséquence, le comportement au freinage est fantastique, avec un mordant initial net et une excellente progression de freinage. Il ne se sent pas nerveux lors d'un freinage brusque, et la plongée avant est sur le côté inférieur.

La pédale de frein offre une rétroaction plus qu'adéquate au conducteur, ce qui n'est pas le cas du Ford Escape hybride. La transmission automatique effectue également un freinage moteur agressif. Tout cela aide ce SUV à offrir une distance de freinage de 70 à 0 mph de 175 pieds, ce qui est supérieur à bon nombre de ses rivaux.

Étant la version la plus aventureuse de la gamme, le Santa Fe XRT 2022 parvient à apporter pas mal de changements, le rendant plus robuste et plus costaud. L'avant est mis en valeur par la calandre noircie, de beaux phares à LED avec feux de jour à LED et une plaque de protection argentée. La largeur et la hauteur sont parmi les plus élevées du segment, ce qui est également un avantage pour les sentiers hors route.

Les sept couleurs extérieures conviennent bien à l'apparence extérieure générale de ce VUS compact, et nous avons également adoré les lignes épurées de la carrosserie et les subtils accents chromés sur le profil latéral. Les roues exclusives de 18 pouces aux tons foncés et le revêtement noir complètent bien le profil latéral. L'arrière conserve les remarquables feux arrière pleine longueur, l'antenne aileron de requin et le becquet de toit intégré.

Toutes les voitures fabriquées sur la plate-forme Hyundai Kia N3 se sont avérées excellentes en termes de qualité de construction, et nous sommes heureux d'annoncer que le Hyundai Santa Fe XRT 2022 ne vous décevra pas non plus. Construit à partir d'acier à haute résistance et d'aluminium, l'extérieur semble solidement assemblé. La qualité de la peinture est également au top.

Il n'y a aucun espace de panneau inégal à repérer à l'extérieur, et il en va de même pour l'intérieur. Même s'il y a quelques plastiques durs, la cabine donne l'impression d'être construite pour durer. Il n'y a pas de grincement et tous les panneaux sont affleurants contrairement aux rivaux de GMC, Chevrolet et Ford.

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Toutes les offres modernes de l'écurie Hyundai et Kia ont été excellentes en termes de raffinement du groupe motopropulseur, et le 4 cylindres en ligne à aspiration naturelle de 2,5 litres sous le capot du Santa Fe XRT pourrait facilement tenir la bougie contre tous les rivaux. Même s'il n'est pas aussi bon que le Honda CR-V en termes de niveau NVH, il est bien meilleur que la plupart des autres rivaux.

Le bruit du moteur ne pénètre pas trop dans l'habitacle, même lors de la conduite sur les autoroutes. Le bruit du vent et le bruit des pneus sont également plus bas. Les changements de vitesse sont super doux et nous n'avons pas pu identifier de vibrations majeures se faufilant dans l'habitacle. Cependant, le moteur devient vocal à la plage de régime plus élevée, et ce n'est pas aussi doux que celui de la Honda.

Le système d'infodivertissement à écran tactile de 8 pouces est entièrement équipé de nombreuses fonctionnalités de connectivité et de divertissement comme Android Auto sans fil, Apple CarPlay sans fil, radio SiriusXM, navigation, Bluetooth et chargement sans fil. La sensibilité tactile est de premier ordre et le système est très convivial sans courbe d'apprentissage majeure à signaler.

La qualité d'affichage est également excellente. Les mêmes qualités sont également valables pour l'affichage numérique du groupe d'instruments de série. Il offre toutes les informations pertinentes et les animations sont super fluides. Le système audio standard est assez décent pour le prix, et les acheteurs ne seront pas en reste.

Mohith est notre mécanicien moto et geek automobile. Il adore rouler et conduire aux limites, et vous le remarquerez fréquemment sur les pistes de course le week-end. Mohith est quelqu'un qui soulignerait tout ce qui vient avec un moteur - même notre tondeuse à gazon de bureau. Il fait souvent des voyages à travers le pays dans son 300ZX de confiance et vous pouvez le trouver assez souvent sur son CB750 dans les rues de Pasadena ainsi que sur le circuit de Moore Motorsports.