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La batterie de 150 kWh à électrolyte solide dont NIO équipera ses berlines électriques cette année coûte presque autant que la voiture entière, a divulgué le co-fondateur de l'entreprise lors d'une réunion de propriétaires. Pourtant, la batterie que NIO a co-développée avec WeLion lorsque le plus grand fabricant mondial de batteries EV CATL a hésité à l'idée, permet une autonomie de 620 miles sur une charge, et NIO a l'intention de la louer pour des choses comme de longs voyages d'été plutôt que de vendre directement des véhicules avec elle, du moins pour les lots initiaux. D'après le procès-verbal de la réunion :

... La batterie de 150 kWh peut être utilisée pendant les vacances d'été, ouverte à la location à la semaine, et les rachats seront ouverts plus tard en fonction de la situation. Le coût de 150 kWh [batterie] est très élevé, presque équivalent à un ET5.

Ces mêmes lots auraient été étonnamment abordables à fabriquer lorsque WeLion a terminé la production d'essai en été et a déclaré que les batteries à électrolyte solide ne coûtaient pas beaucoup plus cher à assembler que ses cellules au lithium ternaire ordinaires à électrolyte liquide. NIO était alors censé lancer les versions à batterie longue portée de ses berlines électriques au quatrième trimestre, mais a reporté la sortie pour cette année, et nous apprenons maintenant la raison possible de ce retard.

On ne sait pas ce qui s'est passé entre les essais "abordables" et la production de masse, mais étant donné la structure des composants de la batterie - électrolyte à l'état solide, anode en composite de silicium et cathode à haute teneur en nickel - cela pourrait être le prix de l'un de ces matériaux balistiques. Les défis de la production de masse, tels que la réalisation d'une technologie nouvelle et coûteuse en petits lots, sont également un contributeur possible.

La berline ET5 que le cofondateur de NIO a donnée comme approximation pour le prix final de l'unité de 150 kWh coûte environ 38 000 $ US avec une batterie louée. Si tel est bien le cas, louer le pack longue portée pour que les propriétaires ne l'utilisent que lorsqu'ils en ont vraiment besoin, comme partir en vacances d'été, serait l'option la plus abordable.

La réticence initiale de CATL à développer le pack de 150 kWh à électrolyte solide pour NIO a peut-être été justifiée, après tout. Ses dirigeants ont cité exactement les coûts des cellules et l'allocation des ressources comme raisons pour lesquelles ils ont réussi. CATL souhaitait perfectionner ses technologies existantes et faire baisser les prix des batteries produites en série, au lieu de développer de nouvelles chimies coûteuses, car il a déclaré que le principal problème était de satisfaire toute la demande sans précédent de batteries pour véhicules électriques.

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