MV J'aime F4 Claudio

Dites, n'ai-je pas déjà piloté une réplique de MV Agusta F4 Claudio il y a dix ans ? Oui, oui je le savais. Mais celui-ci était officiellement le F4 CC 2006 (Claudio Castiglioni), et c'était une fantastique délicatesse revêtue de fibre de carbone avec un délicieux remplissage à quatre cylindres F4 appuyé. Cette nouvelle invoque à nouveau le nom de l'ancien président de MV, Claudio C. (dont le fils Giovanni dirige désormais l'opération), pour produire la F4 la plus cool, la plus légère et la plus exclusive de tous les temps.

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Communiqué de presse MV Agusta :

PASSÉ, PRÉSENT ET FUTUR. LA PLUS BELLE MOTOCYCLETTE DU MONDE.

La MV Agusta F4 Claudio est l'aboutissement d'une histoire extraordinaire, une réalisation capable de changer radicalement le concept même de la moto sportive. Fruit du flair de Massimo Tamburini et de la perspicacité de Claudio Castiglioni (ce dernier a tenu à définir personnellement chaque détail), la F4 a été présentée au public en 1997, devenant immédiatement "la plus belle moto du monde". Le lancement a marqué un retour triomphal pour MV Agusta, une marque qui a remporté plus de trophées de championnat du monde que toute autre.

La MV Agusta F4 Claudio rend hommage à un homme qui a consacré sa vie à la perfection, modélisant des vélos - d'abord dans son esprit, puis dans l'atelier - d'un style, de performances et d'une attention aux détails inégalés. Bref, la MV Agusta F4 Claudio est l'aboutissement ultime : un rêve devenu réalité.

La base technique est fournie par le F4 RC, la ramification dérivée de la course extrême du projet F4. Partageant de nombreuses caractéristiques de la MV Agusta qui participe au championnat du monde de Superbike, c'est une moto conçue pour être performante.

Le limiteur de régime est réglé à 14 200 tr/min ; les bielles en titane offrent le meilleur rapport résistance/poids possible. Le vilebrequin a été spécifiquement équilibré et allégé pour ce groupe motopropulseur Corsa Corta, qui regorge de caractéristiques de conception originales telles qu'une chaîne de distribution centrale parfaitement équilibrée et des soupapes à calage radial dans la chambre de combustion. Avec la moto configurée pour la piste, la puissance maximale est de 212 ch (158 kW) à 13 450 tr/min, avec un couple atteignant 115 Nm (11,7 kgm) à 9 300 tr/min.

Cette configuration «extrême» voit également le F4 Claudio monter l'échappement de course SC-Project en titane à double sortie avec unité de commande dédiée. Avec la configuration standard homologuée pour la route, la puissance maximale atteint toujours 205 ch (151 kW). Le F4 Claudio dispose également d'un MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System, entièrement développé par MV Agusta et utilisé dans diverses configurations sur toute la gamme) avec huit injecteurs : une rangée inférieure de quatre injecteurs Mitsubishi et une rangée supérieure de quatre injecteurs Magneti Marelli à haut débit. L'unité de commande du moteur Eldor EM2.0 supervise également le corps de papillon Mikuni Full Ride By Wire et les bobines crayon à détection d'ions pour la détection des cognements et des ratés.

Les cornes d'admission à hauteur variable avec TSS (Torque Shift System) ont été conçues pour tirer le meilleur parti de la puissance du moteur sur toute la plage de régime. De nombreuses fonctionnalités ont été conçues par le Reparto Corse spécifiquement pour la F4 Claudio : les orifices d'admission/d'échappement de la tête ont été repensés pour améliorer la dynamique des fluides ; Les suiveurs de came traités DLC réduisent la friction pour fournir plus de puissance. Le confinement des frottements a également été étendu à d'autres pièces mobiles, telles que le piston avec des segments de compression Asso.

Pour rendre la transmission encore plus efficace, le F4 Claudio monte un embrayage multidisque à bain d'huile STM actionné par une pompe radiale Brembo. La boîte de vitesses à six rapports à prise constante est, bien sûr, amovible (comme toutes les boîtes de vitesses F4). Cette dernière version du F4 est dotée d'une fourche de changement de vitesse traitée DLC (Diamond Like Carbon) qui augmente la dureté (c'est-à-dire la résistance à l'abrasion et à l'usure, et réduit le coefficient de frottement.

L'électronique s'appuie sur la longue expérience de course de MV Agusta dans le championnat du monde de Superbike. Il existe quatre cartes moteur. Ceux-ci peuvent être sélectionnés instantanément via les boutons-poussoirs de course exclusifs à la F4 Claudio. Les cartes traditionnelles Normal, Sport et Pluie ont maintenant été rejointes par Custom, qui permet une personnalisation supplémentaire de paramètres tels que la réponse de l'accélérateur et le frein moteur. L'antipatinage à huit niveaux - qui utilise une plate-forme inertielle complète et avancée - a été conçu pour répondre aux besoins du pilote dans toutes les conditions de conduite, des pistes à forte adhérence aux routes mouillées et glissantes. La boîte de vitesses électronique Up&Down MV EAS 2.0 est montée de série.

Et il y a une autre caractéristique sur laquelle la MV Agusta F4 Claudio peut compter : en plus des boutons-poussoirs gauche et droit de type course, un tableau de bord AIM avec acquisition de données, GPS intégré et logiciel spécifique est également monté. Cela permet – en particulier sur la piste – une surveillance fiable du comportement dynamique de la moto, améliorant à la fois les performances et le plaisir. Ce composant a été exclusivement personnalisé pour MV Agusta et possède des graphismes dédiés.

Sur le F4 Claudio, la recherche sur les matériaux a été portée à un niveau supérieur. Le titane, la fibre de carbone et les alliages légers sont largement utilisés, ce qui réduit le poids et améliore l'esthétique. Le carénage est entièrement en fibre de carbone; des motifs spécialement conçus alternent des zones brillantes et mates.

Le design est également rehaussé par une garniture dorée composée de cuivre électrolytique. Le carénage supérieur avant, les panneaux latéraux, le capot inférieur et le capot de selle arrière (pour une utilisation monoplace) montrent également une utilisation magistrale de la fibre de carbone, tout comme les roues BST Rapid Teck de qualité course inégalées. Les silencieux d'échappement SC-Project avec le Claudio gravé au laser, fabriqué en titane, sont fournis dans le kit de course. Une autre caractéristique accrocheuse est la sous-couronne arrière usinée CNC.

Le titane a également été utilisé dans les boulons et les vis, tandis que les alliages d'aluminium usinés CNC sont largement utilisés sur les composants fonctionnels tels que le té de fourche (désormais nettement plus léger), les repose-pieds pilote réglables en hauteur, l'écrou de maintien de la roue arrière (monté sur le splendide bras oscillant), les leviers de frein et d'embrayage, les boutons-poussoirs de course, les bouchons de réservoir d'embrayage et de liquide de frein et le bouchon de remplissage.

Une selle pilote cousue en croix avec le logo Claudio brodé confère à la F4 Claudio une individualité supplémentaire.

CONFIGURATION DU CHÂSSIS ET FREINS

Le système de freinage est doté de la technologie de pointe de Brembo - le leader mondial de l'industrie - qui n'est disponible que pour les modèles les plus haut de gamme. Les étriers radiaux monobloc Brembo Stilema à 4 pistons (diamètre 30 mm) sont actionnés par une pompe (également radiale). Les deux disques avant (diamètre 320 mm) utilisent la technologie Brembo Racing avec le système T-Drive, avec rotor de freinage en acier et flasque en aluminium. Plus en détail, le rotor est fixé au support (désormais plus léger grâce à l'usinage CNC) par des broches en T de forme spéciale. Cette conception transfère plus efficacement le couple de freinage tout en améliorant la résistance thermique et mécanique. T-DRIVE donne au disque une action flottante complète dans les directions radiale et axiale et réduit le poids total.

Le premier F4 a introduit un cadre à structure mixte (c'est-à-dire une section de treillis en acier tubulaire CrMo et deux plaques en alliage d'aluminium). Cette même solution a maintenant été intégrée dans le F4 Claudio, combinant un concept et un style très originaux avec l'efficacité incontestée qui découle de la rigidité exceptionnelle. Les plaques abritent l'axe de fixation du bras oscillant unilatéral en alliage d'aluminium, qui offre un débattement de roue de 120 mm.

Les amortisseurs Öhlins à tiroir supérieur offrent des performances maximales sur route et sur piste. La fourche de 43 mm de diamètre revêtue de TiN USD NIX 30 dispose d'un réglage manuel séparé de la compression (côté gauche) et du rebond (côté droit) et permet également le réglage de la précharge du ressort. En plus de caractéristiques techniques exceptionnelles, la fourche du F4 Claudio présente un style exclusif sous la forme de manchons noirs.

Des réglages similaires peuvent être effectués sur l'amortisseur TTX36 avec réservoir superposé (via des régleurs en aluminium anodisé). Les pneus Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 ZR17 à l'avant et 200/55 ZR17 à l'arrière, méritent également une mention spéciale : le profil présente une couleur dorée, une autre solution de style exclusive à la F4 Claudio.

Le pedigree sportif de ce modèle est évident dans les dimensions de la configuration du châssis : empattement 1430 mm, déport de fourche 100,4 mm et hauteur de selle 830 mm. La capacité du réservoir de carburant est de 17 litres. Le poids à sec n'est rien de moins que sensationnel : 183 kg en configuration standard, 175 avec l'échappement SC-Project et l'unité de commande dédiée.

Beau mais combien ? Je sais que je dois demander...

Ouah! C'est l'état de l'art... pour l'administration Clinton.