Guide BMW R18B 2022 • Total Motorcycle

Présentation de la BMW R18B 2022…

Avec un pare-brise à carénage bas et une selle deux places courte et étroite ainsi qu'une longue ligne descendante dynamique et élégante, la nouvelle R 18 B incarne le style typique "bagger". Le moteur est fini en noir mat métallique, tout comme la fourche et les manchons de fourche noirs, ainsi que les rétroviseurs, les poids de guidon et les raccords de guidon noirs. Le groupe d'instruments et les anneaux sont également finis en noir, tout comme les jantes en alliage coulé.

PUISSANCE BRUTE – ÂME PURE La R 18 B allie toute la puissance Boxer à l'histoire des tournées de BMW Motorrad et au caractère émotionnel de la famille R 18. La grande face avant dotée d'un carénage monté sur fourche et d'un pare-brise bas affiche un caractère affirmé. Le 1802 cc du Big Boxer noir ne laisse aucune place à la spéculation. Pourtant, tout n'est pas une question de déplacement. La R 18 B va nettement plus loin. C'est fait pour la personnalisation. Transformez-le en votre vélo unique et faites ressortir le #SoulFuel.

Look : moto bagger incomparable La ligne de mouche descendante va du carénage avant haut et frappant au réservoir de 6,3 gallons en forme de larme et du siège étiré à l'arrière avec des valises latérales et des feux arrière intégrés. Typique de BMW Motorrad : design cohérent et simple. Typique pour une moto bagger : carénage caractéristique.

LA BMW R 18 TRANSCONTINENTAL L'ICÔNE LA MIEUX HABILLÉE DE LA ROUTE

Le R 18 Transcontinental vous offre des voyages exclusifs et luxueux. En tant que membre de la famille R 18, il représente la tradition de BMW Motorrad et est profondément enraciné dans l'ici et maintenant : son avant unique avec le grand pare-brise et le puissant Big Boxer promettent une conduite confortable et puissante sur des kilomètres. La fonction de compensation de charge automatique adapte avec précision le châssis à la charge applicable à la moto. Et grâce à sa préparation à la personnalisation, vous pouvez définir votre R 18 Transcontinental en fonction de ce que vous découvrirez à chaque voyage : vous-même. En termes simples : #SoulFuel classique.

Voyager élargit l'esprit - et façonne des choses comme notre caractère La R 18 Transcontinental semble pouvoir engloutir les kilomètres. Le grand garde-boue avant et la partie avant frappante avec les deux phares auxiliaires constituent le point de départ de l'élégant design épuré. Le réservoir de 6,3 gallons, les déflecteurs de vent, les marchepieds et le topcase avec dossier pour le passager complètent le look clairement défini.

Reste sur ton chemin La R 18 Transcontinental a été parfaitement préparée pour tout ce que vous lui lancez. Il a été conçu pour que vous puissiez le personnaliser comme vous le souhaitez. La vaste gamme d'accessoires d'origine BMW Motorrad soutient également ce concept de personnalisation. Les collections "Machined" et "2-Tone-Black", conçues en collaboration avec Roland Sands Design, le classique "Option 719", par exemple avec le pack AERO Design, soulignent particulièrement l'aspect luxueux de la moto. La R 18 Transcontinental peut être personnalisée et améliorée avec des équipements de tourisme sophistiqués et pratiques, tels que des doublures de caisse.

La force naît du calme - et de chaque kilomètre parcouru Vous réalisez déjà pourquoi le Big Boxer s'appelle exactement ainsi lorsque vous le démarrez. Vous pouvez sentir le vaste déplacement sur chaque mile le long du chemin. Avec son développement de puissance typique du boxer, vous pouvez compter sur un minimum de 111 lb-pi entre 2 000 et 4 000 tr/min. Le couple et la réactivité impressionnants procurent un plaisir à part entière sur le long terme - détendu, mais jamais ennuyeux. Et l'arbre à cardan nickelé exposé montre à quel point nous avons mis de l'histoire dans ces 1802 cc. Et maintenant? Il est temps d'écrire votre propre histoire.

Manger les miles de manière détendue et sûre Vous pouvez confortablement avaler les kilomètres sur la R 18 Transcontinental : le régulateur de vitesse dynamique (DCC) et le régulateur de vitesse actif en option contrôlent indépendamment la vitesse et la distance au véhicule qui vous précède. De plus, trois modes de conduite, le contrôle automatique de la stabilité (ASC) et le contrôle dynamique du frein moteur (MSR) facilitent le contrôle. . Le Reverse Assist en option, le Hill Start Control et le système de verrouillage centralisé pour les valises et le topcase offrent encore plus de confort.

BMW Motorrad est fier d'annoncer deux nouveaux modèles pour la famille R 18 - la BMW R 18 B "Bagger" 2022 et la R 18 Transcontinental. Les deux nouveaux modèles offrent un style magnifique, de nouvelles expériences d'infodivertissement et un confort et un luxe superbes sur de courtes et longues distances, que ce soit en solo ou à deux avec des bagages.

Les particularités de la nouvelle R 18 Transcontinental incluent : Carénage avant avec pare-brise haut et déflecteurs de vent. Un cockpit avec quatre instruments analogiques ronds et un écran couleur TFT de 10,25 pouces, un phare supplémentaire, un système audio Marshall, des barres de protection du moteur, des valises latérales, un top case, un chauffage de siège, des garnitures chromées et un moteur fini en argent métallisé.

En revanche, la nouvelle R 18 B se passe de top case et propose un pare-brise plus bas, une selle plus fine et une finition moteur métallisée noir mat.

Les premières éditions R 18 B et R 18 Transcontinental.

Lors du lancement sur le marché, les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental seront disponibles en versions exclusives First Edition en plus des modèles standards. Celles-ci combinent le look classique de la R 18 avec des équipements exclusifs en peinture et chrome.

Les équipements supplémentaires incluent des composants chromés, la peinture métallisée Blackstorm avec des rayures doubles élaborées en Lightwhite fait écho aux racines historiques des motos. Parmi les autres points forts, citons des finitions de surface spéciales, un siège brodé et l'inscription "First Edition" sur les valises latérales.

Les fonctionnalités de la première édition incluent :

Un autre composant est leBoîte de bienvenue "Première édition"qui est exclusivement réservé aux acheteurs de la "Première Edition" et contient :

Équipements en option et accessoires d'origine BMW Motorrad.

Les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental seront disponibles avec une large gamme d'options et d'équipements Ride & Style Collection. Les accessoires d'origine BMW peuvent être installés par le concessionnaire BMW Motorrad ou par les clients eux-mêmes ou être installés ultérieurement.

Une grande variété de pièces permet la personnalisation et l'individualisation.

La gamme d'accessoires d'origine BMW Motorrad propose des options permettant d'adapter la R 18 B et la R 18 Transcontinental aux goûts personnels du client. Par exemple, les couvercles de soupapes (couvercles de culasse) et le couvercle de courroie (couvercle de carter moteur) sont conçus de manière à être situés à l'extérieur de la chambre à huile, ce qui les rend très faciles à changer.

D'autres caractéristiques de style, telles que les roues, peuvent être ajoutées à partir de la gamme d'accessoires d'origine BMW Motorrad. Pour le lancement sur le marché des nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental, deux collections de design distinctes de pièces en aluminium fraisées sont disponibles, créées en collaboration avec Roland Sands Design : "Machined" et "2-Tone-Black".

Les pièces "usinées" sont des composants usinés à partir d'aluminium qui présentent un contraste de couleur entre le noir et l'argent. Ces pièces sont entièrement anodisées en noir, puis fraisées et polies à nouveau après le processus de fraisage initial afin de mettre l'accent sur l'aspect aluminium et de créer le contraste de couleurs souhaité.

Pendant ce temps, la collection de design "2-Tone-Black" se compose de composants en aluminium fraisé mais dotés d'une double surface anodisée noire avec des zones texturées brillantes et mates.

Les pièces "Machined" et "2-Tone-Black" comprennent également des roues avant et arrière assorties. De plus, la gamme s'étend des embouts de guidon aux composants de garniture de carter moteur et aux couvercles pour les vases d'expansion. En bref : "Machined" et "2-Tone-Black" offrent un large éventail d'options pour faire évoluer les R 18 B et R 18 Transcontinental au plus haut niveau d'individualisation en fonction des préférences et des idées personnelles du propriétaire.

Pour le programme d'accessoires et de personnalisation, BMW Motorrad collabore non seulement avec Roland Sands Design mais également avec plusieurs fournisseurs bien connus tels que Vance & Hines sur les systèmes d'échappement.

Options.

Option 719 – personnalisation avec des racines historiques.

Il y a des décennies, certains extras optionnels, demandes spéciales inhabituelles et caractéristiques uniques se voyaient attribuer le code interne "719" à l'usine BMW Motorrad de Berlin. Pour les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental, BMW Motorrad propose désormais une gamme d'options exclusives et d'accessoires d'origine BMW Motorrad sous le nom "Option 719".

Option 719 Pack Design AERO.

L'Option 719 Design Package AERO comprend les couvre-culasses, le capot avant et les caches tubas d'admission en tôle d'aluminium avec une finition anodisée claire brossée. Les couvre-culasses sont dotés de bouches d'aération finement travaillées rappelant les "streamliners" des années 1920 et 1930. Le point culminant est un badge sur les couvercles avant et latéraux en cuivre massif, chromé et partiellement fini en blanc. La peinture blanche entourant la séquence de chiffres "719" rappelle les emblèmes historiques qui étaient généralement recouverts d'émail à cette époque.

Option 719 siège.

Pour les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental, le siège Option 719 est une alternative exclusive au siège standard. En plus de la hauteur de siège standard, il offre un chauffage de siège intégré ainsi qu'une sélection de matériaux et une finition uniques. Les deux matériaux supérieurs noirs sont combinés avec un gaufrage matelassé en forme de losange. Un logo BMW brodé et le drapeau 719 sur le côté complètent le design.

Option 719 Galaxy Dust métallisé / Titanium Silver 2 métallisé.

Galaxy Dust metallic est une finition de peinture irisée qui scintille dans le spectre allant du violet au bleu turquoise, selon l'éclairage. De plus, les composants métalliques créent un effet visuel unique lorsqu'ils sont exposés au soleil. Cette finition spéciale est associée à un miroir métallique Titanium Silver 2 sur le réservoir de carburant, les boîtiers et la garniture avant. La transition entre les surfaces bicolores consiste en un effet de fumée appliqué à la main familier de la légendaire R 90 S. De plus, la surface du miroir est entourée d'une double ligne blanche classique. Dans cette variante, la R 18 Transcontinental est également livrée avec le moteur noir mat parfaitement assorti.

Accessoires d'origine BMW Motorrad.

Stockage.

Design et attrait visuel.

Ergonomie et confort.

Choix 719.

Les nouvelles BMW R 18 B et R 18 Transcontinental célèbrent leurs premières mondiales comme aucune autre moto auparavant : elles sont à l'affiche du clip du groupe bien connu de Big Machine Records, The Cadillac Three, et de leur nouvelle chanson « Get After It ». Après plusieurs premières mondiales numériques, il s'agit d'une autre approche complètement nouvelle pour montrer un nouveau vélo pour la première fois.

La collaboration avec le groupe de Nashville, Tennessee (USA) est née tout naturellement. "L'une des choses les plus excitantes de ce partenariat est de pouvoir combiner une musique géniale et des motos. Ce fut une expérience vraiment spéciale d'être la première personne aux États-Unis à piloter ces nouvelles motos pour la première fois", déclare le guitariste lap-steel Kelby Ray, qui est lui-même un pilote passionné.

La production vidéo a eu lieu juste à l'extérieur de Nashville en juin avec le réalisateur Dylan Rucker à la tête du clip à indice d'octane élevé. "C'était une expérience tellement géniale ! Pendant l'enregistrement du morceau, nous avons essayé d'incorporer la sensation de monter sur ce vélo BMW Motorrad pour la première fois tout en jouant d'une guitare très forte à travers d'énormes piles Marshall comme nous le faisons sur la route. Je pense que nous avons réussi", ajoute le chanteur-guitariste Jaren Johnston. Et le troisième membre du groupe, le batteur Neil Mason, déclare : "Nous entretenons une excellente relation avec Marshall Amplifiers depuis longtemps et quand nous avons découvert qu'ils nous avaient recommandés à BMW pour aider au lancement de leur nouvelle moto avec un clip pour "Get After It", c'était comme un grand oui pour nous."

Conduire une moto tout en écoutant de la musique – les deux vont bien ensemble, car ils promettent des expériences émotionnelles profondes et un plaisir intense sur deux roues. Ce n'est pas pour rien que des générations d'artistes ont dédié leurs chansons à l'expérience de la moto.

« BMW Motorrad est synonyme de passion pour la conduite, mais il s'agit également de rencontrer des gens et de faire partie de la communauté », déclare Ralf Rodepeter, responsable du marketing et de la gestion des produits BMW Motorrad. "La musique et la conduite d'une moto sont à peu près de l'émotion pure. Je ne peux pas penser à une meilleure chanson que ce morceau génial de The Cadillac Three pour ce projet." Pour s'assurer que les rythmes et les basses complètent parfaitement l'oreille pendant la conduite, BMW Motorrad a depuis longtemps engagé un travail de développement intensif sur ses systèmes audio. Grâce à son partenariat à long terme désormais conclu avec la société britannique de renommée mondiale Marshall Amplification, l'innovation et la qualité des systèmes audio BMW Motorrad sont appelées à atteindre de nouveaux sommets.

Avec le système audio Marshall, les nouvelles R 18 Transcontinental et R 18 B offrent une expérience sonore intense. Déjà de série, les deux motos disposent d'un système audio développé en collaboration avec le constructeur britannique Marshall, avec des haut-parleurs à 2 voies intégrés à l'avant du carénage. Des grilles de haut-parleur noires avec lettrage Marshall blanc complètent le look classique. Les systèmes audio Marshall Gold Series Stage 1 et Stage 2 sont en option départ usine pour offrir un plaisir d'écoute encore plus intense. Jusqu'à 4 haut-parleurs et 2 subwoofers d'une puissance totale de 280 watts offrent une qualité sonore incomparable et de "bonnes vibrations".

Depuis 60 ans, Marshall, originaire de Hanwell, Londres, maintenant basé à Bletchley, Milton Keynes (Royaume-Uni), a produit des amplificateurs de guitare légendaires utilisés par les meilleurs musiciens du monde. Depuis 2012, ils ont étendu leur qualité audio dans des écouteurs primés et des haut-parleurs actifs conçus pour les mélomanes.

"L'esprit Marshall légendaire et la puissance de développement de BMW Motorrad s'accordent parfaitement. C'est le match parfait", déclare Alex Coombes, directeur commercial Marshall. "Nous attendons déjà avec impatience beaucoup plus à venir".

Avec la nouvelle R 18 Transcontinental, BMW Motorrad ajoute une Grand American Tourer à la famille R 18 ainsi que la R 18 B "Bagger", particulièrement populaire aux États-Unis. Comme pour les modèles R 18 précédents, les nouvelles R 18 Transcontinental et R 18 B combinent la puissance palpitante du "Big Boxer" avec un concept de châssis classique basé sur des modèles historiques, des équipements exclusifs et un design élégant.

Les deux nouveaux membres de la famille R 18 seront présentés le 6 août à Sturgis, Dakota du Sud, USA pour la première fois au public. Le lancement mondial des ventes des nouvelles BMW R 18 B et R 18 Transcontinental aura lieu en septembre 2021.

R 18 B First EditionLa peinture Black Storm Metallic avec des lignes doubles blanches rencontre une finition de surface spéciale. Complétée par des coutures de haute qualité sur le siège et le lettrage "First Edition" sur les deux boîtiers, la combinaison donne un look exclusif de peinture et de chrome.

Rendez le vôtre uniqueVous savez exactement ce que vous voulez. Pour cette raison, la R 18 B a été entièrement orientée vers la personnalisation. Cela s'applique tant au design qu'à la gamme d'accessoires et d'équipements d'origine BMW Motorrad. Les collections élaborées "Machined" et "2-Tone-Black" développées en coopération avec Roland Sands Design, le traditionnel "Option 719" et les systèmes d'échappement Vance & Hines ne sont que le point de départ sur la voie d'une R 18 B qui correspond à vos goûts.

Réservoir noir avec double doublure et logo boulonnéLe réservoir noir avec double bande disponible est l'une des icônes de l'histoire de BMW Motorrad.

ValisesLes valises latérales intégrées offrent une capacité de plus de 7 gallons chacune. Leur forme stylée a été intégrée à la silhouette épurée de la R 18 B : pour un look bagger inimitable. Les doublures parfaitement coordonnées faites d'un mélange sophistiqué de matériaux en cuir et en toile sont disponibles dans la gamme d'accessoires.

CockpitQuatre instruments ronds analogiques traditionnels sont inclus avec un écran TFT moderne de 10,25" : de l'indicateur de niveau de carburant à la navigation cartographique, vous avez toutes les informations disponibles en un coup d'œil.

Réserve de marcheVoyez ce que vous pouvez ressentir : l'instrument traditionnel et rond illustre les réserves de marche que vous n'avez pas encore utilisées.

Écran TFTL'écran couleur TFT 10,25" vous offre une gamme d'informations lisibles et une fonctionnalité maximale.

Grilles de couverture grises disponibles et lettrage Marshall doré : ce sont les éléments qui cachent la qualité sonore raffinée d'un total de quatre haut-parleurs alimentés par un ampli de 180 watts.

Moteur BoxerNous le construisons avec conviction et beaucoup de passion. Puissance, endurance, fiabilité - tout simplement : une expérience de boxeur très spéciale.

Carénage avantLes premières impressions comptent. Et celui-ci est impressionnant. Le carénage avant installé sur le guidon vous offre une protection idéale contre les éléments et représente un point culminant visuel avec une valeur de reconnaissance élevée.

1802 cc - mais pas d'espace pour l'air chaudIl n'y a jamais eu autant de cylindrée sur une BMW. Vous pouvez le voir, l'entendre et le sentir. Comptez sur plus de 111 lb-pi à tout moment entre 2 000 et 4 000 tr/min pour une indulgence puissante et un couple constamment élevé développé à la manière typique d'un boxer. À 4 750 tr/min, le puissant groupe motopropulseur génère 91 ch. L'arbre à cardan nickelé exposé est basé sur un design traditionnel, représentant l'un des nombreux autres points forts de ces 1802 cc.

Rock 'n' Roll 'n' RainLes trois modes de conduite de la R 18 B vous offrent un plaisir de conduite de série, complété par le contrôle automatique de stabilité (ASC) et le contrôle dynamique du frein moteur (MSR). L'aide à la marche arrière et la commande de démarrage en côte livrables facilitent les démarrages en côte et ajoutent encore plus de commodité. De plus, la forme traditionnelle des phares est dotée d'une technologie d'éclairage LED de pointe. Le phare adaptatif est disponible en option pour vous fournir un éclairage presque complet de la route dans les virages tout en maintenant le feu de route à une portée de phare constante.

Le moteur boxer BMW le plus puissant de tous les temps.

Le cœur des nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental est le moteur bicylindre à plat 2 cylindres de 1 802 cm3 / 110 pouces cubes, le « Big Boxer ». Avec son apparence impressionnante et ses spécifications techniques, le nouveau "Big Boxer" reprend là où les moteurs boxer traditionnels s'étaient arrêtés.

Conçus pour une fiabilité et une facilité d'entretien maximales, les moteurs boxer BMW ont été synonymes de motos construites à Munich et Berlin-Spandau pendant environ 70 ans - depuis le début de la production de BMW Motorrad en 1923 jusqu'à l'apparition de son successeur refroidi par air/huile. La tête de soupape OHV ainsi que les carters de moteur et de transmission séparés signifient que le nouveau moteur a les mêmes caractéristiques structurelles qui ont rendu le tout premier boxer BMW Motorrad si distinctif.

Le moteur de 1 802 cm3 est le plus gros moteur boxer jamais utilisé dans une moto de série. Il présente un alésage de 107,1 mm et une course de 100 mm et une puissance de 91 ch à 4 750 tr/min et 116 lb-pi. de couple à 3 000 tr/min. Plus de 111 lb-pi. de couple est disponible de 2 000 à 4 000 tr/min.

Cela garantit une puissance de traction énorme et - en conjonction avec une masse de volant d'inertie généreusement dimensionnée - une douceur exemplaire. Le régime moteur maximal est de 5 750 tr/min et le ralenti est de 950 tr/min.

Refroidissement air/huile, carter moteur divisé verticalement et carter à triple palier lisse.

Le nouveau boxer refroidi par air / huile comprend de grands cylindres à ailettes et des culasses et pèse 244 livres, y compris la boîte de vitesses et le système d'admission. Il a un carter de moteur en aluminium divisé verticalement.

Contrairement aux moteurs boxer classiques à deux soupapes refroidis par air de BMW Motorrad, le vilebrequin en acier forgé et traité thermiquement du "Big Boxer" possède un palier central principal supplémentaire, qui est nécessaire en raison du grand volume du cylindre afin d'éviter les vibrations longitudinales indésirables du vilebrequin.

Comme le vilebrequin, les deux bielles de l'arbre en I sont montées sur des paliers lisses et sont également forgées en acier trempé et revenu. Ils accueillent des pistons en fonte d'aluminium avec deux segments de compression et un segment de contrôle d'huile. Les parois intérieures du cylindre sont recouvertes de NiCaSil.

La lubrification et le refroidissement sont assurés par un système de lubrification à carter humide avec une pompe à huile à deux étages entraînée par le vilebrequin via une chaîne à manchons.

Train de soupapes OHV classique avec technologie moderne à quatre soupapes et double allumage.

Bien que le moteur boxer équipant les R 18 B et R 18 Transcontinental dispose de quatre soupapes, d'un double allumage, d'une conception moderne de la chambre de combustion, d'une injection dans le collecteur d'admission et du système de gestion du moteur BMS-O pour le meilleur couple possible et une économie de carburant et d'émissions optimales, il utilise une configuration OHV classique - comme ce fut la pratique sur les moteurs boxer BMW pendant près de 70 ans.

Lors du développement de la distribution du nouveau moteur, les ingénieurs de BMW Motorrad se sont inspirés d'une conception de moteur BMW historique très spéciale - le moteur boxer 2 cylindres des R 5/R 51 (1936 - 1941) et R 51/2 (1950 - 1951), cette dernière ayant été la première moto boxer BMW d'après-guerre. Contrairement aux autres conceptions BMW OHV, ce moteur historique - très apprécié des collectionneurs - possède deux arbres à cames entraînés par le vilebrequin via une chaîne de type manchon.

Les deux arbres à cames sont également positionnés à gauche et à droite au-dessus du vilebrequin dans le nouveau moteur boxer. L'avantage de ce "boxer à double arbre à cames" est les poussoirs plus courts. Cette disposition réduit les masses en mouvement, diminue la déflexion et minimise la dilatation linéaire des tiges de poussée. Un train de soupapes généralement plus rigide avec une précision de commande améliorée et une stabilité de vitesse plus élevée est le résultat de cette conception plus élaborée.

Culbuteur de fourche et compensation du jeu des soupapes réglable manuellement via des vis de réglage comme dans le modèle BMW Boxer traditionnel.

Dans la conception traditionnelle du boxer BMW Motorrad, les deux tiges de poussée actionnent une tige de poussée par côté de cylindre pour l'admission et une pour le côté d'échappement, guidées dans un tube de tige de poussée scellé sur le dessus des cylindres. Les deux soupapes d'admission et d'échappement dans la culasse sont actionnées par paires via des leviers à genouillère à fourche. Le jeu des soupapes est compensé - comme c'est le cas depuis des décennies avec la plupart des boxers à deux soupapes BMW classiques refroidis par air - au moyen d'une vis de réglage avec contre-écrou par soupape.

Comme c'était autrefois le cas dans les boxers classiques à 2 soupapes, le réglage du jeu des soupapes (0,2 - 0,3 mm) dans le R18 "Big Boxer" est également réalisé très rapidement. Les vannes sont en acier, avec un diamètre de disque de 41,2 mm côté entrée et 35 mm côté sortie. L'angle de la vanne est de 21 degrés du côté entrée et de 24 degrés du côté sortie.

Transmission à 6 rapports à prise constante et embrayage à sec monodisque autorenforçant avec fonction anti-sauts.

À l'exception des boxers refroidis par air/eau à partir de 2012, les moteurs boxer BMW ont été équipés d'un embrayage à sec monodisque, et la R 18 ne fait pas exception. Pour la première fois, il est conçu comme un embrayage anti-sauts auto-renforcé pour éliminer les sauts indésirables de la roue arrière causés par le couple de traînée du moteur lors des rétrogradages rapides.

La boîte de vitesses à 6 rapports à prise constante est située dans un carter en aluminium en deux parties et est conçue comme une transmission à quatre arbres avec des paires d'engrenages hélicoïdaux. L'arbre d'entrée de transmission avec amortisseur à taquet entraîne les deux arbres de transmission avec les paires de pignons via un arbre intermédiaire. Une marche arrière est disponible en option. Celui-ci est entraîné par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique et peut être déplacé manuellement.

Ouvrez le lecteur secondaire.

Comme sur toutes les motos boxer BMW, le couple est transmis de la boîte de vitesses à la roue arrière des R 18 B et R 18 Transcontinental par l'intermédiaire d'un arbre de transmission ou d'un arbre à cardan avec cardan, d'un arbre et d'un essieu arrière avec couple conique et couronne dentée. L'arbre de transmission et le joint universel sont ouverts et nickelés, comme c'était souvent le cas sur les modèles BMW Motorrad jusqu'en 1955. Un joint tripode est installé du côté de la boîte de vitesses.

Cadre en tube d'acier à double boucle et bras oscillant arrière avec entraînement d'essieu fermé dans une conception de style cadre rigide, comme sur la légendaire BMW R 5.

La pièce maîtresse de la suspension des nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental est un cadre en tube d'acier à double boucle fabriqué dans l'usine BMW Motorrad de Berlin-Spandau. Par rapport aux R 18 et R 18 Classic, le réservoir de carburant des nouveaux modèles R 18 a été agrandi de 16 à 24 litres, ce qui nécessite que le nouveau cadre soit conçu comme un cadre tubulaire à double boucle soudé par robot. Il est peint en noir métallisé brillant avec une ossature en pièces moulées en tôle.

La géométrie du châssis des nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental a été adaptée dans le but d'obtenir une stabilité de conduite supérieure avec de bonnes qualités de conduite, même en conduite à deux et à pleine charge. L'angle de braquage (rake) est désormais de 62,7 degrés (R 18 / R 18 Classic : 57,3 degrés) et la chasse de la roue est de 7,2 pouces (R 18 / R 18 Classic : 5,9 pouces). Par rapport aux R 18 et R 18 Classic, l'empattement des R 18 Transcontinental et R 18 B a été raccourci de 68,2 pouces à 66,7 pouces.

Les deux tubes inférieurs du cadre sont chacun boulonnés ensemble en quatre points. La grande attention portée aux détails dans le processus de fabrication est évidente dans des détails tels que les joints soudés entre les tubes en acier et les pièces moulées ou forgées. Ainsi, certains des joints de tube sont délibérément coupés en biais, ce qui rend la connexion particulièrement agréable.

Le bras oscillant arrière est également composé de tubes d'acier et de pièces coulées ou forgées. Comme la légendaire BMW R 5, il entoure l'entraînement de l'essieu arrière par des connexions boulonnées. L'aspect du cadre rigide utilisé historiquement dans la R 5 a été recréé pour les modèles R 18 par les ingénieurs BMW sur la base d'une jambe de suspension centrale en porte-à-faux qui est presque alignée avec le tube supérieur du cadre et "dissimulée", ainsi qu'un guide de tube pour le bras oscillant qui se connecte de manière transparente au cadre principal. En conséquence, le cadre et le bras oscillant ne forment pas seulement le cœur de la suspension R 18, leur disposition de cadre rigide fournit également ce que l'on appelle la flyline - définissant ainsi finalement la conception des nouveaux modèles "Big Boxer".

Fourche télescopique avec couvre-fourche et jambe de force en porte-à-faux avec amortissement en fonction de la course et compensation automatique de la charge.

Les éléments de suspension des nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental sont dotés d'une fourche télescopique et d'une jambe de suspension en porte-à-faux montée directement assurant un excellent contrôle des roues et un confort optimal. Afin d'obtenir la meilleure réponse de conduite possible, même lorsque vous roulez avec un passager et à pleine charge, la jambe de suspension arrière est dotée d'un amortissement en fonction de la course et d'une compensation de charge automatique.

En fonction de la charge, la précharge du ressort est ajustée sur la base des informations d'un capteur de hauteur via une unité hydraulique actionnée par un servomoteur et un entraînement linéaire afin qu'une hauteur de caisse optimale soit toujours atteinte. Les tubes de fourche télescopiques sont recouverts de couvre-fourches de style classique. Le diamètre du tube de fourche est de 49 mm, tandis que le débattement de la suspension est de 4,7 pouces, avant et arrière.

Ergonomie confortable et commandes centrales pour le touring et la croisière avec le meilleur contrôle possible de la moto.

Les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental offrent une ergonomie confortable en ligne avec les philosophies de conception globales des vélos. Traditionnellement, la mesure décisive pour la position assise est le triangle ergonomique BMW Motorrad du guidon, du siège et des repose-pieds ou des marchepieds. Ceci, combiné à d'autres paramètres tels que la hauteur de selle, la largeur, la hauteur et le décalage du guidon, a une influence majeure sur la sensation de confort et de contrôle du pilote. La hauteur de selle standard est de 28,3 pouces pour la R 18 B et de 29,1 pouces pour la R 18 Transcontinental.

La R 18 Transcontinental est équipée de série d'une selle chauffante particulièrement confortable pour assurer un confort de conduite longue distance même à deux. La R 18 B a une banquette pour deux personnes un peu plus courte et plus étroite.

Les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental sont équipées de commandes centrales et de repose-pieds conformes à la philosophie de BMW Motorrad. Cette position classique des commandes derrière les cylindres du moteur boxer permet également une position de conduite détendue et active pour le meilleur contrôle possible de la moto.

La nouvelle R 18 Transcontinental est équipée de marchepieds conducteur et passager de série tandis que la nouvelle R18 B est équipée de repose-pieds. Des marchepieds pilote en option sont disponibles pour la R 18 B et combinent une position assise confortable avec un look traditionnel. Les repose-jambes du pilote, également disponibles en tant qu'accessoires d'origine BMW Motorrad, garantissent une position de conduite sans effort sur l'autoroute. Un interrupteur à bascule réglable en continu est disponible pour des changements de vitesse confortables dans le cadre de l'équipement du marchepied.

Les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental équipées pour la croisière et le tourisme de luxe offrant un haut degré de confort, une touche nostalgique et beaucoup d'espace de rangement.

Les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental sont idéalement équipées pour la croisière et les tournées luxueuses grâce au grand carénage monté sur le guidon avec pare-brise, selle passager et valises couleur carrosserie. Les valises offrent 27 litres chacune (avec audio en option : 26,5 litres). Un compartiment de rangement supplémentaire avec recharge pour téléphones portables est intégré dans le réservoir de carburant. De plus, la nouvelle R 18 Transcontinental est équipée de série d'un top case de 48 litres (avec audio en option : 47 litres) avec dossier intégré. Les valises et le top case peuvent être équipés de doublures (accessoires d'origine BMW Motorrad).

La gamme d'accessoires d'origine BMW Motorrad propose également d'autres éléments de bagages souples tels que le top case organiseur et le sac arrière en toile cirée associée à du cuir véritable.

La R 18 Transcontinental propose un contrôle de la ventilation via deux volets montés sur le côté du carénage, permettant ainsi au pilote de bénéficier d'un flux d'air de refroidissement. La nouvelle R 18 Transcontinental est également équipée de série de déflecteurs d'air montés sur les pare-jambes afin d'augmenter encore le confort de conduite sur de longues distances.

Freins avant à double disque et frein arrière à disque unique avec BMW Motorrad Full Integral ABS et jantes coulées en alliage léger.

Les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental sont équipées d'un double frein à disque avant de 300 mm et d'un seul frein à disque arrière de 300 mm associés à des étriers fixes à quatre pistons. Le système de freinage est équipé du système BMW Motorrad Full Integral ABS éprouvé. Ici, le levier de frein à main et le levier de frein à pied actionnent ensemble les freins avant et arrière. L'ABS intégral intégral de BMW Motorrad adapte la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière pendant le freinage en fonction de la répartition dynamique de la charge des roues.

Les R 18 B et R 18 Transcontinental sont équipées de jantes coulées en alliage léger. La roue avant de 3,5 x 19 pouces est équipée d'un pneu 120/70 R 19 ou 120/70 B 19 (selon les constructeurs), tandis qu'un pneu 180/65 B 16 est monté sur la roue arrière de 5,0 x 16 pouces. Les accessoires d'origine BMW Motorrad proposent des jantes supplémentaires en chrome, usiné ou noir bicolore.

Régulateur de vitesse dynamique (DCC) de série et régulateur de vitesse actif (ACC) en option avec contrôle de distance intégré.

Les R 18 B et R 18 Transcontinental sont équipées de série du Dynamic Cruise Control DCC. L'ABS intégral intégral de BMW Motorrad est une condition indispensable pour cela, ainsi que pour le régulateur de vitesse actif (ACC) en option.

Dans le Dynamic Cruise Control (DCC) standard, "Dynamic" signifie que la vitesse présélectionnée est maintenue constante même en descente. Si l'effet de freinage du moteur n'est pas suffisant pour cela, le frein intégral intégral est automatiquement activé pour maintenir la vitesse de conduite souhaitée. Cela signifie une augmentation du confort et de la sécurité de conduite.

Le régulateur de vitesse actif (ACC) en option va encore plus loin et offre une toute nouvelle expérience de conduite. Il permet une conduite détendue avec contrôle de la distance - sans que le pilote n'ait à ajuster la vitesse au véhicule qui le précède. À l'aide de capteurs radar intégrés dans le carénage avant, avec une portée de détection d'environ 130 mètres, la moto est soit accélérée automatiquement pour ajuster la vitesse, soit le nouveau système de freinage intégral standard est appliqué à des fins de décélération, selon la situation. Pour le cycliste de randonnée exigeant, cela signifie un confort et une sécurité accrus tout en soulageant les périodes de trafic plus intense.

La vitesse et la distance par rapport au véhicule qui précède peuvent être réglées confortablement via un bouton. La distance peut être réglée en trois étapes et la vitesse souhaitée peut être réglée entre 30 et 160 km/h, le réglage individuel étant visible à tout moment sur l'écran TFT.

Deux paramètres peuvent être sélectionnés en termes de réponse du régulateur de vitesse : "Confortable" ou "Dynamique", influençant à la fois l'accélération et la décélération selon le cas.

L'ACC assure également des virages particulièrement sûrs. Si nécessaire, le système de contrôle des virages réduit automatiquement la vitesse, donnant au pilote la bonne vitesse pour un angle d'inclinaison confortable et sûr. La dynamique de freinage et d'accélération est limitée à mesure que l'angle d'inclinaison augmente. Il en résulte une expérience de conduite stable et une sensation de conduite sûre.

L'ACC permet un contrôle total à tout moment : la responsabilité incombe toujours au coureur, qui peut intervenir à tout moment. Le pilote peut annuler l'ACC en accélérant à l'aide de l'accélérateur. L'ACC est également désactivé en appliquant le frein ou en tournant la manette des gaz vers l'avant au-delà de la position zéro. La fonction de contrôle de distance ACC peut être désactivée si nécessaire, ce qui permet également d'utiliser séparément le régulateur de vitesse dynamique (DCC). Il contrôle automatiquement la vitesse souhaitée dans une plage de 15 à 180 km/h.

L'ACC ne réagit qu'aux véhicules en mouvement. Les véhicules à l'arrêt – par exemple à la fin d'un embouteillage – ne sont pas détectés. Dans ce cas, le pilote doit appliquer les freins.

Technologie d'éclairage LED de pointe interprétée de manière classique.

Les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental établissent également des normes en matière d'éclairage des véhicules dans le segment des croiseurs, tant en termes de design que de sécurité. Une fois de plus, BMW Motorrad démontre que la technologie d'éclairage LED de pointe est également parfaitement adaptée à une utilisation dans les conceptions de phares classiques.

Les R 18 B et R 18 Transcontinental sont équipées d'un phare principal à LED au design saisissant avec feux de croisement et feux de route optimisés. De plus, les nouveaux clignotants avant à LED et les clignotants arrière à LED intégrés avec fonction de feu arrière intégrée montés sur les boîtiers garantissent un look à la fois moderne et classique.

Une vue arrière élégante est assurée grâce à un système d'éclairage de plaque d'immatriculation à LED en filigrane encastré dans un boîtier chromé. En plus du phare à LED, la R 18 Transcontinental est équipée de deux feux de complément à LED.

Feu tournant adaptatif en option avec module pivotant pour un meilleur éclairage dans les virages.

L'option "Adaptive Turning Light", nouvellement développée pour la R 18 B et la R 18 Transcontinental introduit une fonction pivotante où le feu de croisement tourne dans la courbe en fonction de l'angle d'inclinaison. De cette façon, le virage est presque entièrement éclairé car la lumière se déplace vers l'endroit où la moto se dirige. Grâce à la fonction pivotante (± 35°), l'horizon de la lumière reste constant, parfaitement adapté à l'angle d'inclinaison respectif.

De plus, cette technologie permet également d'assurer le maintien d'une portée constante des feux de route en adaptant le projecteur et en maintenant la hauteur lumineuse (± 2°) des deux modules de feux de route en fonction de la charge et de la garde au sol de la moto.

Cela se produit également lors d'une conduite dynamique dans la mesure où les mouvements de la moto sont compensés en faisant pivoter le module. Le feu de route améliore le feu de croisement avec une excellente luminosité, offrant la plage d'éclairage la plus large de tous les phares à LED pour motos BMW.

Instruments ronds classiques et écran couleur TFT 10,25" avec navigation pour une planification d'itinéraire pratique et une connectivité étendue.

Le cockpit, spécialement conçu pour les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental, comprend quatre instruments ronds analogiques et un écran couleur TFT de 10,25 pouces. En plus du grand compteur de vitesse et du compte-tours analogiques faciles à lire, les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental disposent également d'une jauge de carburant analogique et de l'instrument analogique "Power Reserve". Comme dans la Rolls-Royce de la marque BMW Group, cet affichage renseigne sur les réserves de puissance encore disponibles.

L'écran couleur TFT de 10,25 pouces permet d'afficher une carte de navigation dans le combiné d'instruments via un smartphone et l'application BMW Motorrad Connected, éliminant ainsi le besoin d'un écran supplémentaire.

Afin d'assurer la longévité, l'écran est équipé d'un couvercle en verre trempé et résistant. Il est doté d'un revêtement antireflet qui protège également l'écran des salissures et des rayures. La résolution Full HD avec 1920 x 720 pixels offre d'excellents détails et netteté.

L'écran peut afficher des informations en mode plein écran ou en mode écran partagé pour permettre l'affichage simultané de plusieurs fonctions. L'écran principal - ou "Pure Ride Screen" - affiche l'affichage du compteur de vitesse et du régime moteur ainsi que les fonctions de base et le menu de sélection. Alternativement, la carte de navigation est également affichée si la navigation est active via l'application BMW Motorrad Connected. L'écran partagé supplémentaire affiche soit l'ordinateur de bord, l'ordinateur de bord, la navigation fléchée, un appel téléphonique en cours ou la radio/les médias.

Les vignettes affichées permettent de sélectionner les menus "Ma moto", "Radio", "Navigation", "Médias", "Téléphone" et "Paramètres". Il y a une intégration transparente de l'affichage et du fonctionnement des extras optionnels Riding ACC et audio/radio.

L'écran dispose de deux antennes radio pour les connexions à un casque ou à un smartphone. Une antenne est disponible pour Bluetooth, une autre permet l'échange de données via LAN sans fil et Bluetooth.

Les fonctions du véhicule telles que "Paramètres", "Navigation" et "Communication" sont commandées à l'aide du multicontrôleur standard.

Avec le nouvel écran couleur TFT de 10,25 pouces, les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental offrent également la plate-forme idéale pour utiliser une vue cartographique entièrement interactive en conjonction avec le système de navigation de l'application BMW Motorrad Connected. La navigation (carte) est « en miroir » sur l'écran via un réseau local sans fil, ce qui permet aux motos d'offrir une nouvelle dimension de navigation sur carte moto. L'écran couleur TFT de 10,25 pouces permet d'utiliser de nombreuses autres options de navigation intégrées via le multicontrôleur.

Grâce à l'architecture basée sur le smartphone, la navigation est toujours à bord : rien de plus simple pour effectuer des changements d'itinéraire pendant une pause-café ou partager un itinéraire avec des amis. L'application pour smartphone fournit au pilote les derniers logiciels de navigation et cartes en continu, ainsi que les dernières fonctions. L'application permet également une flexibilité de planification maximale : elle peut être utilisée pour la planification d'itinéraire elle-même, l'importation d'itinéraires planifiés depuis Basecamp ou le téléchargement d'itinéraires suggérés à partir de sites Web.

L'application BMW Motorrad Connected peut être téléchargée gratuitement dans les magasins d'applications Google et Apple. Il comprend également des fonctions supplémentaires telles que l'enregistrement d'itinéraire et l'affichage d'autres statistiques et informations de voyage. De cette façon, les itinéraires enregistrés peuvent être partagés directement avec d'autres motards via la communauté Rever.

Un smartphone peut être logé en toute sécurité dans un compartiment de stockage dans le réservoir de carburant qui est protégé des éléments et sa batterie peut être maintenue chargée via la connexion USB.

Conduite sans clé pratique.

Comme pour les autres modèles BMW Motorrad, le Keyless Ride System remplace le système de verrouillage conventionnel pour l'allumage et l'antivol de direction sur les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental. Les valises latérales et le top case (R 18 Transcontinental) peuvent être verrouillés à l'aide du système de verrouillage centralisé en option via la télécommande. Le compartiment de rangement du téléphone portable ne se verrouille pas. Le système d'allumage et d'alarme (en option) est commandé au moyen d'un transpondeur intégré dans la clé du véhicule, qui transmet un signal radio avec une fréquence spécifique au véhicule. La clé peut donc rester dans les vêtements du cavalier, par exemple.

Modes de conduite standard "Rain", "Roll" et "Rock" et ASC et MSR pour le plaisir de conduite et la sécurité.

Afin de répondre aux besoins individuels des clients, les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental proposent trois modes de conduite "Rain", "Roll" et "Rock" de série. La finition standard comprend également l'ASC (contrôle automatique de stabilité débrayable), qui assure un haut niveau de sécurité de conduite.

De plus, les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental sont équipées de série du contrôle du couple de traînée moteur (MSR). Contrôlé électroniquement, le MSR empêche la roue arrière de patiner à la suite de brusques changements d'accélération ou de rétrogradations. Un embrayage anti-sauts s'ouvre à partir d'un seuil préréglé mécaniquement pour empêcher le blocage de la roue arrière. Si la capacité d'adhérence disponible du pneu est inférieure à ce seuil d'ouverture, par exemple dans des conditions humides, la roue arrière pourrait encore dépasser la limite de traction en raison du couple de traînée du moteur et de l'activation simultanée du frein de la roue arrière, puis patiner. Grâce à MSR, les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental détectent ce danger à un stade précoce. En fonction du coefficient de frottement entre le pneu et la surface de la route, les papillons des gaz s'ouvrent en quelques millisecondes pour compenser le couple de traînée et la roue arrière reste dans sa plage de traction. Cela se traduit par une sécurité encore accrue, en particulier sur les routes glissantes.

En mode "Rain", la réponse de l'accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle de l'ASC et du MSR permettent une surface de route mouillée et donc plus glissante pour atteindre un très haut niveau de sécurité de conduite.

En mode "Route", le moteur offre une réponse optimale de l'accélérateur, tandis que l'ASC et le MSR sont réglés pour obtenir des performances équilibrées sur tous les types de route.

Le mode "Rock" permet au pilote d'explorer tout le potentiel dynamique des nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental. La réponse de l'accélérateur est instantanée et directe, et l'ASC permet un peu plus de glissement.

Dans chaque mode de conduite, l'interaction optimale des caractéristiques du moteur ou de la réponse de l'accélérateur, du contrôle ASC et du contrôle du couple de traînée du moteur est fournie. Cela signifie que les trois modes de conduite offrent des options de réglage optimales, tant en ce qui concerne les conditions de la route (mode Rain) que l'expérience de conduite personnelle du pilote (mode Rock).

Aide à la marche arrière et Hill Start Control en option.

Les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental facilitent également les manœuvres grâce à l'aide à la marche arrière en option. Il peut être activé via le levier sélecteur en cas de besoin. Les vitesses avant sont bloquées et la marche arrière est enclenchée. Le mouvement lui-même est initié par le cycliste en appuyant sur le bouton de démarrage.

Le système Hill Start Control facilite particulièrement les démarrages en pente. Il est activé en actionnant brièvement le levier de frein à main ou à pied.

Systèmes audio Marshall pour une nouvelle expérience sonore numérique.

Équipées du nouveau système audio Marshall, les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental offrent une expérience sonore intense. L'antenne radio invisible pour radio est désormais intégrée au corps.

Les points forts du système audio :

Les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental sont équipées d'un système audio standard développé en collaboration avec le fabricant britannique Marshall comprenant deux haut-parleurs à 2 voies, chacun d'une puissance de 25 watts, intégrés dans le carénage avant, des grilles de haut-parleur noires et un lettrage Marshall blanc. Dans le système audio standard offre une expérience sonore exaltante.

Depuis 60 ans, Marshall, originaire de Hanwell, Londres, maintenant basé à Bletchley, Milton Keynes (Royaume-Uni), a produit des amplificateurs de guitare légendaires utilisés par les meilleurs musiciens du monde. Depuis 2012, ils ont étendu leur qualité audio dans des écouteurs primés et des haut-parleurs actifs conçus pour les mélomanes.

Les systèmes audio Marshall Gold Series Stage 1 et Stage 2 en option répondent même aux attentes les plus élevées des audiophiles.

Les systèmes audio Marshall Gold Series Stage 1 et Stage 2 en option sont disponibles pour offrir un plaisir d'écoute encore plus grand. Les caractéristiques particulières de ces systèmes audio sont les couvercles de grille de haut-parleur gris avec lettrage Marshall doré. Les haut-parleurs Marshall Gold Series sont dotés d'aimants en néodyme et de cônes de haut-parleur modifiés pour offrir une qualité sonore améliorée.

Marshall Gold Series Étape 1

Le Marshall Gold Series Stage 1 en option équipe les nouvelles R 18 b et R 18 Transcontinental de quatre haut-parleurs plus amplificateur. Deux haut-parleurs Marshall à 2 voies d'une puissance de 25 watts chacun sont intégrés dans le carénage avant. Ils sont chacun complétés par un subwoofer de 90 watts dans la partie supérieure avant des boîtiers. L'amplificateur a une puissance de 180 watts.

Marshall Gold Series Étape 2

Le Marshall Gold Series Stage 2, disponible pour la R 18 Transcontinental, comprend six haut-parleurs et un amplificateur qui répond aux exigences les plus élevées en termes de qualité sonore. Deux haut-parleurs Marshall à 2 voies d'une puissance de 25 watts chacun sont intégrés à l'avant du carénage, chacun complété par un subwoofer de 90 watts dans la partie supérieure avant des boîtiers. De plus, il y a un haut-parleur à 2 voies avec une sortie de 25 watts dans la partie avant du dossier du top case. L'amplificateur délivre également 180 watts.

Les données de sortie en watts sont mesurées à 4 ohms.

Design extérieur.

Des autoroutes sans fin et la liberté proverbiale sur deux roues - c'est pour cela que les nouvelles routières de luxe R 18 B "Bagger" et R 18 Transcontinental ont été conçues. Partant du point le plus élevé - le carénage avant monté sur le guidon - la ligne de vol s'étend depuis le réservoir de carburant, qui a été agrandi à 6,3 gallons par rapport aux R 18 et R 18 Classic, et descend vers l'arrière, créant une silhouette allongée en forme de larme dans le style classique "streamliner".

Les deux boîtiers avec feux arrière intégrés s'intègrent harmonieusement dans le design des nouveaux modèles. Le design de la R 18 B "Bagger" est complété par un pare-brise bas tandis que la R 18 Transcontinental présente un pare-brise plus haut ainsi qu'un top case élégamment intégré avec un dossier passager confortable, des déflecteurs d'air sous le carénage avant et des feux supplémentaires.

Les nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental font écho aux débuts des grands croiseurs de tourisme dans l'apparence de leur moteur et de leur châssis. De l'impression générale jusque dans les moindres détails, le design reprend également les éléments de style établis par des classiques tels que la BMW R 5. Les éléments caractéristiques du style tels que le cadre à double boucle, l'arbre de transmission universel nickelé brillant visible, le boîtier classique pour la boîte de vitesses de l'essieu arrière et la peinture noire à double rayures (en option) rappellent les légendaires modèles BMW Boxer d'antan.

Semblable à la célèbre BMW R 5, le "Big Boxer" présente les guides de tige de poussée aériens sur le dessus des cylindres, tandis que le cache-courroie (couvercle du carter moteur) et les couvre-culasses font écho au style légendaire du moteur R 5 des années 1930.

La suspension rappelle également la légendaire R 5 en apparence. Avec le bras oscillant double face et une jambe de suspension en porte-à-faux, le concept de cadre rigide des boxers BMW historiques est visuellement introduit dans l'ère moderne. À partir de la tête de direction, la colonne vertébrale du cadre et les tubes du cadre supérieur du bras oscillant forment une ligne visuelle continue en tant que caractéristique de conception centrale.

Comme dans de nombreuses motos BMW des époques passées, les tubes de fourche sont recouverts d'un couvercle s'étendant jusqu'aux tubes de fourreau sous la forme de fourreaux de fourche contemporains en acier inoxydable. Les coques latérales nouvellement conçues et incurvées vers l'arrière se marient harmonieusement avec les lignes allongées, se combinant avec la garniture avant montée sur le guidon et les rétroviseurs ronds pour donner aux R 18 B et R 18 Transcontinental une touche de style distinctive.

L'intégration d'une technologie d'éclairage de pointe est associée à un style classique non seulement dans le phare à LED, mais également dans les feux arrière incorporés dans les boîtiers et l'éclairage de plaque d'immatriculation finement travaillé dans le boîtier chromé. Ces détails de haute qualité des nouvelles R 18 B et R 18 Transcontinental se reflètent également dans des caractéristiques telles que le couvercle de réservoir de carburant central chromé et l'élément ACC chromé. D'autres détails de style incluent le logo R 18 brodé sur le siège et le lettrage "BERLIN BUILT" dans le cockpit - en référence à la maison de production de motos BMW.

MoteurDesign Moteur boxer bicylindre quatre temps refroidi par air/huile avec deux arbres à cames entraînés par chaîne au-dessus du vilebrequin Alésage x course 107,1 mm x 100 mmCylindrée 1802 cm3Capacité nominale 91 ch à 4750 tr/minMax. couple 116 lb-pi à 3 000 tr/minTaux de compression 9,6:1Préparation du carburant Injection électronique de carburant dans le collecteur d'admission/gestion numérique du moteur : BMS-O avec contrôleur d'accélérateur électromoteurContrôle des émissionsCatalyseur à trois voies en boucle ferméeKilométrage/consommationType de carburant Super plus, sans plomb (max. 15 % d'éthanol, E15) RON 95 90 AKISystème électriqueAlternateur Alternateur à aimant permanent de 660 W ( capacité nominale)Batterie 12 V / 26 Ah, sans entretienEcusson argenté 1800 cc et couvre-culasse noir de la R 18 B.Transmission de puissanceEmbrayage Embrayage à sec monodisque ″ / 4.7″Empattement 66.7″Pilote 7.2″Angle de la tête de direction 62.7°Roues Roue avant en fonte d'aluminiumDimensions de la jante, avant 3.5 x 19″Dimensions de la jante, arrière 5.0 x 16″Pneu, avant 120/70 R19Pneu, arrière 180/65 B16Frein, avant Frein à double disque, 300 mm in diamètre, étrier fixe à quatre pistonsFrein, arrière Frein à disque unique, 300 mm de diamètre, étrier fixe à quatre pistonsABS BMW Motorrad Integral ABS (entièrement intégré)Dimensions/poidsHauteur de selle au poids à vide du véhicule 28,35"Courbe intérieure des jambes au poids à vide du véhicule 67"Capacité utile du réservoir env. 6,3 gallonsDont réserve env. 1 gallonLongueur (au-dessus du pare-éclaboussures) 100,8"Hauteur (au-dessus du pare-brise, au poids à vide du véhicule DIN) 55,1"Largeur (entre les leviers manuels) 38,2"Poids à vide du véhicule, prêt pour la route, entièrement alimenté 1) 877 livres 1)Poids total autorisé 1388 livresCharge utile (avec équipement standard) 511 livres1) Selon la directive (UE) 168/20 13 avec tous les fluides de service, avec équipement standard et ravitaillé avec au moins 90 % de la capacité utile du réservoir de carburant.

MoteurDesign Moteur boxer bicylindre quatre temps refroidi par air/huile avec deux arbres à cames entraînés par chaîne au-dessus du vilebrequin Alésage x course 107,1 mm x 100 mmCylindrée 1802 cm3Capacité nominale 67 kW (91 ch) à 4750 tr/minMax. 158 Nm à 3 000 tr/minTaux de compression 9,6:1Préparation du carburant Injection électronique de carburant dans la tubulure d'admission/gestion numérique du moteur : BMS-O avec contrôleur d'accélérateur électromoteurContrôle des émissionsCatalyseur à trois voies en boucle ferméeKilométrage / consommationVitesse maximale Plus de 180 km/hConsommation aux 100 km basée sur le WMTC 5,8 lType de carburant Super plus, sans plomb (max. 15 % d'éthanol, E 15) RON 95 90 AKISystème électriqueAlternateur Alternateur à aimants permanents de 660 W (capacité nominale)Batterie 12 V / 26 Ah, sans entretienInsigne argenté 1800 cc et couvre-culasse noir de la R 18 B.Transmission de puissanceEmbrayage Embrayage à sec monodisque cadre avec tubes de descente vissésSuspension avant/éléments de ressort Fourche télescopiqueGuide de roue arrière/éléments de ressortBras oscillant bilatéral en acier avec jambe de force centraleDébattement du ressort, avant / arrière 120 mm / 120 mmEmpattement 1 695 mmPilote 183,5 mmAngle de la tête de direction 62,7°Roues Roue avant en fonte d'aluminiumDimensions de la jante avant 3,5 x 19″Dimensions de la jante arrière 5,0 x 16″Pneu, avant 120/70 R19Pneu, arrière 180/65 B16Frein, avant Frein à double disque, 300 mm de diamètre, étrier fixe à quatre pistonsFrein, arrière Frein à disque unique, 300 mm de diamètre, étrier fixe à quatre pistonsABS BMW Motorrad Integral ABS (entièrement intégré)Dimensions/poidsHauteur de selle au poids à vide du véhicule 720 mmCourbe intérieure de jambe au poids à vide du véhicule 1 700 mmCapacité utile du réservoir env. 24 lDont réserve env. 4 lLongueur (au-dessus du pare-éclaboussures) 2 560 mmHauteur (au-dessus du pare-brise, au poids à vide du véhicule DIN) 1 400 mmLargeur (entre les leviers manuels) 970 mmPoids à vide du véhicule, prêt à rouler, plein de carburant 398 kg1)Poids total autorisé 630 kgCharge utile (avec équipement standard) 232 kg1) Selon la directive (UE) 168/2013 avec tous les fluides de service , avec équipement standard et ravitaillé avec au min. 90 % de la capacité utile du réservoir de carburant.

MoteurDesign Moteur boxer bicylindre quatre temps refroidi par air/huile avec deux arbres à cames entraînés par chaîne au-dessus du vilebrequin Alésage x course 107,1 mm x 100 mmCylindrée 1802 cm3Capacité nominale 67 kW (91 ch) à 4750 tr/minMax. 158 Nm à 3 000 tr/minTaux de compression 9,6:1Préparation du carburant Injection électronique de carburant dans la tubulure d'admission/gestion numérique du moteur : BMS-O avec contrôleur d'accélérateur électromoteurContrôle des émissionsCatalyseur à trois voies en boucle ferméeKilométrage / consommationVitesse maximale Plus de 180 km/hConsommation aux 100 km basée sur le WMTC 5,8 lType de carburant Super plus, sans plomb (max. 15 % d'éthanol, E 15) RON 95 90 AKISystème électriqueAlternateur Alternateur à aimants permanents de 660 W (capacité nominale)Batterie 12 V / 26 Ah, sans entretienInsigne argenté 1800 cc et couvre-culasse noir de la R 18 B.Transmission de puissanceEmbrayage Embrayage à sec monodisque cadre avec tubes de descente vissésSuspension avant/éléments de ressort Fourche télescopiqueGuide de roue arrière/éléments de ressortBras oscillant bilatéral en acier avec jambe de force centraleDébattement du ressort, avant / arrière 120 mm / 120 mmEmpattement 1 695 mmPilote 183,5 mmAngle de la tête de direction 62,7°Roues Roue avant en fonte d'aluminiumDimensions de la jante avant 3,5 x 19″Dimensions de la jante arrière 5,0 x 16″Pneu, avant 120/70 R19Pneu, arrière 180/65 B16Frein, avant Frein à double disque, 300 mm de diamètre, étrier fixe à quatre pistonsFrein, arrière Frein à disque unique, 300 mm de diamètre, étrier fixe à quatre pistonsABS BMW Motorrad Integral ABS (entièrement intégré)Dimensions/poidsHauteur de selle poids à vide du véhicule 720 mmCourbe intérieure de la jambe au bord du véhicule poids 1 700 mmCapacité utile du réservoir env. 24 lDont réserve env. 4 lLongueur (au-dessus du pare-éclaboussures) 2 560 mmHauteur (au-dessus du pare-brise, au poids à vide du véhicule DIN) 1 400 mmLargeur (entre les leviers manuels) 970 mmPoids à vide du véhicule, prêt à rouler, plein de carburant 398 kg1)Poids total autorisé 630 kgCharge utile (avec équipement standard) 232 kg1) Selon la directive (UE) 168/2013 avec tous les fluides de service , avec équipement standard et ravitaillé avec au min. 90 % de la capacité utile du réservoir de carburant.

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).