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La nouvelle Mercedes-AMG SL, la nouvelle édition d'une icône, revient à ses racines avec une capote classique et un caractère sportif. Dans le même temps, le luxueux roadster en tant que 2+2 places est particulièrement adapté à un usage quotidien et met sa puissance sur la route avec la transmission intégrale pour la première fois. Des composants de haute technologie tels que la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation anti-roulis active, la direction de l'essieu arrière et le système de freinage composite céramique haute performance AMG disponible en option sont disponibles. En combinaison avec le moteur V8 biturbo Handcrafted AMG de 4,0 litres, cela se traduit par une expérience de conduite de premier ordre. En tant que modèle Performance Luxury cohérent, Mercedes-AMG à Affalterbach a développé le SL de manière totalement indépendante. Deux modèles équipés de moteurs AMG V8 lanceront le lancement sur le marché.

Il y a près de 70 ans, une voiture de sport lancée à Stuttgart est immédiatement entrée dans la légende. La vision d'étendre le potentiel de la marque Mercedes-Benz grâce aux succès de la course automobile a donné naissance à la première SL - une voiture de sport de course sur route. Peu de temps après ses débuts en 1952, la 300 SL (désignation interne W 194) a récolté succès après succès sur les pistes de course du monde. Au cours de sa première année, elle a réalisé, entre autres, un doublé spectaculaire aux légendaires 24 Heures du Mans et a même remporté les quatre premières places du Grand Jubilé du Nürburgring pour les voitures de sport. Ses succès font rapidement de la SL une légende.

La voiture de course à succès a été suivie en 1954 par la voiture de sport de série 300 SL (W 198), appelée "Gullwing" en raison de ses portes inhabituelles. En 1999, un jury de journalistes automobiles l'a élue "Voiture de sport du siècle". D'autres faits saillants de l'histoire du modèle incluent la "Pagode" (W 113, 1963-1971), la R 107 à feuilles persistantes (1971-1989), qui a été construite pendant 18 ans, et son successeur, la R 129, qui est considérée comme une sculpture automobile en raison de sa forme en coin frappante. L'abréviation "SL" représente donc à ce jour l'une des rares véritables icônes automobiles au monde.

Dans l'histoire du développement de plusieurs décennies, de la voiture de course à part entière à la voiture de sport de luxe à toit ouvert, la nouvelle Mercedes-AMG SL pose désormais un nouveau jalon. Il combine la sportivité de la SL d'origine avec le luxe unique et l'excellence technologique qui caractérisent les modèles Mercedes modernes.

"La SL est une icône : depuis près de 70 ans, la voiture de sport distinctive ravit les clients Mercedes de toutes les générations dans le monde entier. Avec la renaissance du roadster de Mercedes-AMG, la nouvelle SL reste plus que jamais le symbole de cette fascination intemporelle", déclare Britta Seeger, membre du conseil d'administration de Daimler AG responsable du marketing et des ventes de voitures Mercedes-Benz.

« La nouvelle SL combine les gènes sportifs de la SL d'origine avec les performances de conduite typiques d'AMG. En même temps, elle offre un luxe et un confort au plus haut niveau absolu. Cette combinaison est unique dans le segment des voitures de sport et se reflète également dans l'intérieur - où les plus hauts niveaux de confort et de qualité rencontrent la bonne dose de sportivité. La combinaison de haute qualité du monde analogique et de l'équipement numérique de pointe montre clairement que la nouvelle SL est la renaissance d'une icône de l'ère moderne », a déclaré Mercedes-AMG GmbH

"Avec le nouveau SL, nous avons créé un repositionnement du design emblématique du SL. L'extérieur modelé de manière expressive donne une impression légère et puriste et apporte une beauté sensuelle et un design extravagant en parfaite harmonie", a déclaré Gorden Wagener, directeur du design du groupe Daimler.

« Chez Mercedes-AMG, nous considérons comme un grand honneur d'avoir eu le privilège de développer la nouvelle édition de cette icône de voiture de sport. Lorsque nous avons été chargés du développement global de la nouvelle SL, nous avons pu repartir de zéro sans nous appuyer sur une structure existante. Nous sommes fiers du résultat, qui démontre une fois de plus le haut niveau d'expertise technique d'Affalterbach. G GmbH

Avec son design passionnant, sa technologie de pointe et ses caractéristiques de conduite exceptionnelles, la nouvelle Mercedes-AMG SL établit des normes dans le segment des voitures de sport de luxe. Le design extérieur fascine par une triade parfaite : il combine la philosophie de conception moderne de Mercedes-Benz de pureté sensuelle avec la sportivité typique d'AMG et des détails caractéristiques. Les deux renflements de puissance sur le capot ne sont qu'une des nombreuses caractéristiques rappelant la première génération SL. L'interaction de la lumière et de l'ombre rend l'apparence générale visuellement légère et basse. Il est clair à première vue que le nouveau SL est revenu à ses racines sportives.

Design extérieur : design équilibré aux gènes sportifs

Les caractéristiques de la conception de la carrosserie sont l'empattement long, les porte-à-faux courts, le capot long, l'habitacle en retrait avec un pare-brise fortement incliné et un arrière puissant. Il en résulte des proportions SL typiques. Associés aux passages de roue volumineux sculptés et aux grandes jantes en alliage affleurant à la peau extérieure, ils confèrent au roadster son aspect puissant et dynamique. Lorsqu'elle est fermée, la capote souple parfaitement intégrée souligne l'impression puriste et sportive.

La calandre spécifique à AMG accentue l'effet de largeur de l'avant et, avec ses 14 lamelles verticales, cite l'ancêtre de tous les modèles SL, la légendaire voiture de sport de course 300 SL de 1952. D'autres éléments de design distinctifs incluent des phares à LED fins et aux contours nets et des feux arrière à LED tout aussi fins.

Design intérieur : Performance Luxury avec cockpit "hyper analogique"

L'intérieur de la nouvelle Mercedes-AMG SL transforme la tradition du premier Roadster 300 SL dans l'ère moderne. La nouvelle édition allie parfaitement vertus sportives et luxe. Des matériaux nobles et une finition soignée soulignent la norme du plus haut niveau de confort. La conception du cockpit, jusqu'à l'affichage central réglable dans la console centrale, est centrée sur le conducteur. Dans le même temps, le tout nouveau concept d'espace intérieur avec 2+2 sièges offre plus d'espace et de fonctionnalité qu'auparavant. Les sièges arrière augmentent l'aspect pratique au quotidien et l'espace utilisable.

L'intérieur minimaliste de la 300 SL Roadster, équipé de matériaux de haute qualité, a inspiré les designers dans le design intérieur du nouveau modèle : Le résultat est une combinaison passionnante de géométrie analogique et de monde numérique - appelée "hyper analogique". Ceci est illustré par le combiné d'instruments entièrement numérique, qui est intégré dans une visière tridimensionnelle. Le système d'infodivertissement MBUX standard offre un choix de plusieurs styles d'affichage spécifiques et de différents modes.

L'un des nombreux points forts de l'habitacle de la nouvelle SL est le design sculptural des sièges sport AMG de série à réglage électrique. Les appuie-tête sont intégrés au dossier et soulignent le caractère sportif. Le système de chauffage au niveau du cou AIRSCARF est de série à bord : l'air chaud pénètre dans l'habitacle à partir des bouches d'aération des appuie-tête et s'enroule autour de la tête et du cou du conducteur et du passager avant comme une écharpe. Une ergonomie parfaite et divers motifs de couture et de matelassage progressifs complètent la symbiose entre haute technologie, performance et luxe. Les sièges Performance AMG sont disponibles en option.

Le MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de dernière génération est intuitif à utiliser et capable d'apprendre. Il offre de nombreux contenus fonctionnels et la structure de fonctionnement du système MBUX de deuxième génération, qui a fait ses débuts dans la nouvelle Mercedes-Benz Classe S. Dans le SL, le contenu spécifique à AMG est largement ajouté dans cinq styles d'affichage. Des éléments de menu exclusifs tels que "AMG Performance" ou "AMG TRACK PACE" soulignent également le caractère sportif.

Carrosserie : nouvelle architecture roadster avec structure composite aluminium

Le nouveau SL est basé sur une toute nouvelle architecture de véhicule 2+2 places développée par Mercedes-AMG. Le châssis est conçu comme une structure en aluminium composite léger et se compose d'un cadre spatial en aluminium avec une structure autoportante. La conception garantit une rigidité maximale et constitue ainsi la base idéale pour une dynamique de conduite précise, un confort élevé, un emballage optimal et des proportions de carrosserie sportives. La nouvelle carrosserie a été créée - comme pour la première SL en 1952 - littéralement sur une feuille de papier vierge : pas un seul composant ne provient du prédécesseur SL ou de tout autre modèle tel que l'AMG GT Roadster.

L'architecture de la carrosserie vise à réaliser les performances de conduite typiques d'AMG en mettant l'accent sur la dynamique latérale et longitudinale, tout en respectant les normes élevées de confort et de sécurité. Dans le nouveau SL, le mélange intelligent de matériaux permet la plus grande rigidité possible pour un faible poids. Des sections de matériaux optimisées et des formes de composants sophistiquées créent de l'espace pour les caractéristiques complètes de confort et de sécurité ainsi que pour la capote. Les matériaux utilisés comprennent l'aluminium, le magnésium, les composites de fibres et l'acier, à partir desquels le cadre du pare-brise, par exemple, est fabriqué. Cela sert de protection en cas de retournement en conjonction avec le système d'arceau de sécurité derrière les sièges arrière, qui peut être étendu à la vitesse de l'éclair en cas de besoin.

Par rapport à la série de modèles précédente, la rigidité en torsion de la structure de la coque a augmenté de 18 %. La rigidité transversale est supérieure de 50 % à la valeur déjà exceptionnelle de l'AMG GT Roadster. La rigidité longitudinale est supérieure de 40 %. Le poids de la carrosserie ordinaire est d'environ 595 livres (270 kilogrammes). Associée au centre de gravité bas, la construction légère ciblée assure une dynamique de conduite exceptionnelle.

Aérodynamique active : pour un équilibre parfait et une grande efficacité

L'un des principaux axes de développement de la nouvelle SL était une efficacité aérodynamique élevée, en particulier un équilibre parfait entre une faible traînée et une portance réduite. Ici, le luxueux roadster bénéficie de la vaste expertise de Mercedes-AMG en matière de sport automobile et de nombreux éléments aérodynamiques actifs à l'avant et à l'arrière. Tous les éléments de rationalisation sont parfaitement intégrés dans le design extérieur. Des mesures plus détaillées réduisent le coefficient de traînée à Cd 0,31 - un excellent chiffre pour les voitures de sport à toit ouvert.

L'aérodynamisme du SL répond aux exigences complexes de stabilité de conduite, de traînée, de refroidissement et de bruit du vent. Que la capote soit abaissée ou relevée, le caractère du véhicule et les caractéristiques de conduite restent inchangés. L'équilibre aérodynamique uniforme aide à désamorcer les situations de conduite critiques, comme une manœuvre d'évitement soudaine à grande vitesse.

Système de contrôle de l'air AIRPANEL : deux pièces pour la première fois

Un point fort technique dans le développement aéro : le système de contrôle actif de l'air en deux parties AIRPANEL. La première pièce fonctionne avec des persiennes verticales cachées derrière la prise d'air inférieure dans le pare-chocs avant. La deuxième pièce est située derrière la prise d'air supérieure et possède des persiennes horizontales. Normalement, tous les volets sont fermés. Cette position réduit la traînée et permet à l'air d'être dirigé spécifiquement vers le soubassement. Cela réduit encore la portance avant. Ce n'est que lorsque certaines températures sur des composants prédéfinis sont atteintes et que la demande d'air de refroidissement est particulièrement élevée que les volets s'ouvrent et permettent à un maximum d'air de refroidissement de circuler vers les échangeurs de chaleur.

Un autre composant actif est le becquet arrière rétractable parfaitement intégré dans le couvercle du coffre. Il change de position en fonction de l'état de conduite. Ce faisant, le logiciel de commande prend en compte de nombreux paramètres : il prend en compte la vitesse de conduite, l'accélération longitudinale et latérale et la vitesse de braquage dans le calcul. Le spoiler prend cinq positions angulaires différentes à partir de 80 km/h (50 mph) pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la traînée.

Le groupe aérodynamique AMG en option, qui comprend un élément aérodynamique actif, dissimulé dans le soubassement devant le moteur, contribue également à l'amélioration de la maniabilité. Ce profil de carbone, qui pèse environ 4,4 livres (2 kilogrammes), réagit au réglage des modes de conduite AMG et s'étend automatiquement vers le bas d'environ 1,6 pouces (40 mm) à une vitesse de 50 mph (80 km/h). Les modes de conduite AMG sont alors activés. Cela crée l'effet Venturi, qui aspire la voiture en plus sur la surface de la route et réduit la portance de l'essieu avant. Le conducteur le ressent positivement dans la direction : le SL peut être dirigé encore plus précisément dans les virages et les pistes de manière encore plus stable.

Une gamme de jantes en alliage optimisées sur le plan aérodynamique avec des diamètres de 20 ou 21 pouces est disponible pour le SL, réduisant la traînée grâce à moins de turbulences. Les roues de 20 pouces avec anneaux aérodynamiques en plastique sont particulièrement sophistiquées, ce qui permet également de gagner du poids.

La capote : moins de poids et centre de gravité bas

Le positionnement plus sportif de la nouvelle SL a également suggéré la décision d'opter pour une capote électrique au lieu de l'ancien toit vario en métal. Le 46 livres. (21 kilogrammes) la réduction de poids et le centre de gravité plus bas qui en résulte ont un effet positif sur la dynamique de conduite et la maniabilité. Le pliage en Z peu encombrant et léger permet de se passer d'un couvercle de compartiment de capote conventionnel. Le capuchon de toit avant garantit que la capote ouverte affleure la surface dans sa position finale. Dans le même temps, les développeurs étaient confrontés à la tâche de maintenir une grande aptitude à l'usage quotidien et un confort sonore exemplaire. La conception à trois couches se compose d'une coque extérieure étroitement étirée, d'une doublure de toit conçue avec précision et d'un tapis acoustique en matériau de haute qualité de 450 g/m² inséré entre les deux.

L'ouverture et la fermeture ne prennent qu'environ 15 secondes et sont possibles jusqu'à une vitesse de 37 mph (60 km/h). La capote est commandée à l'aide du panneau de commandes de la console centrale ou de l'écran tactile multimédia, sur lequel une animation montre l'avancement du processus.

Moteur, transmission et traction intégrale : une grande variété et plus de choix que jamais

Lors du lancement sur le marché, le nouveau SL démarre avec deux niveaux de puissance du moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres. Les moteurs sont assemblés entièrement à la main sur le site de l'entreprise à Affalterbach selon le principe "One Man, One Engine". Dans le modèle haut de gamme SL 63, le moteur développe 577 ch et fournit un couple maximal de 590 lb-pi sur une large plage de régimes allant de 2 500 à 4 500 tr/min. L'accélération de 0 à 60 mph prend environ 3,5 secondes. Dans le SL 55, le V8 développe une puissance de 469 ch et un couple maximal de 516 lb-pi. Le sprint de l'arrêt à 60 mph prend environ 3,8 secondes.

Pour une utilisation dans la SL, le moteur a reçu un nouveau carter d'huile, des refroidisseurs intermédiaires repositionnés et une ventilation active du carter. Les conduits d'admission et d'échappement ont été optimisés pour un échange de gaz encore plus efficace, et l'acheminement des gaz d'échappement pour le boîtier du convertisseur catalytique et le filtre à particules essence a été élargi. Les développeurs ont atteint la puissance accrue du SL 63 principalement grâce à une pression de suralimentation plus élevée et à un débit d'air plus important, ainsi qu'à un logiciel moteur modifié. En résumé, le moteur huit cylindres séduit par sa puissance exceptionnelle et ses accélérations puissantes dans toutes les plages de régime moteur combinées à une efficacité maximale pour de faibles valeurs de consommation et d'émissions.

Embrayage de démarrage humide pour la transmission

La transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G combine une expérience de changement de vitesse émotionnellement attrayante avec des temps de passage extrêmement courts et est spécialement adaptée aux exigences de la nouvelle SL. Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à sa plus faible inertie, optimise la réponse aux commandes de la pédale d'accélérateur, en particulier lors des à-coups et des changements de charge.

Plus de traction et de stabilité de conduite : transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable

Pour la première fois en près de 70 ans d'histoire, la SL est disponible avec un système d'entraînement agissant sur les quatre roues. Les deux modèles V8 sont équipés de série de la technologie de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+.

Ce système intelligent combine les avantages de différents concepts d'entraînement : la répartition entièrement variable du couple sur les essieux avant et arrière assure une traction optimale jusqu'à la limite physique. Le conducteur peut également compter sur une grande stabilité de conduite et un haut niveau de sécurité dans toutes les conditions.

Suspension et freins : essieu avant multibras, stabilisation anti-roulis active et décélération optimale Pour la première fois, un véhicule Mercedes-AMG de série est équipé d'un essieu avant multibras à cinq bras disposés entièrement dans la jante. Cela améliore considérablement la cinématique. Au niveau de l'essieu arrière, une conception à 5 bras contrôle également les roues.

La suspension innovante AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation anti-roulis hydraulique active fait ses débuts dans le SL 63. La plus grande innovation : des éléments hydrauliques actifs remplacent les barres anti-roulis mécaniques conventionnelles et compensent les mouvements de roulis du nouveau SL en quelques fractions de seconde. Le système permet un comportement optimal de la direction et du changement de charge avec des caractéristiques de conduite typiques d'AMG en termes de dynamique, de précision et de rétroaction pour le conducteur. En même temps, il augmente le confort de conduite lors de la conduite en ligne droite et sur des bosses.

Le nouveau système de freinage composite hautes performances AMG garantit d'excellentes valeurs de décélération et un contrôle précis. Il impressionne par ses courtes distances de freinage, sa réponse sensible et sa grande stabilité - même sous des contraintes extrêmes. Les nouveaux disques de frein composites sont plus légers qu'auparavant et prennent moins de place, ce qui est utilisé pour un refroidissement encore meilleur des freins. La perforation directionnelle est également nouvelle : Outre le gain de poids supplémentaire et une meilleure dissipation de la chaleur, cette solution marque des points avec une réponse plus rapide en conditions humides ainsi qu'un meilleur nettoyage des plaquettes après les manœuvres de freinage.

Essieu arrière directeur actif : allie agilité et stabilité

Pour la première fois de sa longue histoire, la SL est équipée de série d'un essieu arrière directeur actif. Selon la vitesse, les roues arrière braquent soit dans le sens opposé (jusqu'à 62 mph, ou 100 km/h) soit dans le même sens (plus vite que 62 mph, ou 100 km/h) que les roues avant. Le système permet ainsi une maniabilité à la fois agile et stable - des caractéristiques qui s'opposent sans direction de l'essieu arrière. D'autres avantages incluent un contrôle plus facile du véhicule aux limites et moins d'effort de direction car le rapport de direction des roues avant est plus direct.

Six modes de conduite et AMG DYNAMICS : de confortable à dynamique

Les six modes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +", "Individual" et "RACE" (de série pour le SL 63, inclus dans le pack AMG DYNAMIC PLUS en option pour le SL 55) permettent une large gamme de caractéristiques du véhicule, du confortable au dynamique. Les modes de conduite individuels offrent une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite. En tant que caractéristique des modes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, les modèles SL sont également équipés d'AMG DYNAMICS. Ce contrôle intégré de la dynamique du véhicule étend les fonctions de stabilisation de l'ESP® avec une intervention améliorant l'agilité dans la commande intégrale, les caractéristiques de direction et les fonctions ESP® supplémentaires. Dans les virages à grande vitesse, par exemple, une brève intervention de freinage au niveau de la roue arrière intérieure génère un mouvement de lacet défini autour de l'axe vertical pour une entrée réactive et précise dans le virage. Le spectre s'étend d'extrêmement stable à très dynamique.

Gamme d'équipements SL : une grande variété pour une apparence individuelle

Les détails de l'équipement et les nombreuses options offrent un large éventail de personnalisation pour les souhaits les plus divers des clients - du sportif dynamique au luxueux élégant. Douze couleurs de peinture, dont les deux peintures exclusives SL Hyper Blue Metallic et MANUFAKTUR Monza Grey magno, trois variantes de couleur de toit et de nombreux nouveaux modèles de roues font du choix un plaisir. Trois packs de design extérieur sont disponibles pour affiner encore le look et le rendre plus élégant ou plus dynamique. Les SL 55 et SL 63 reposent de série sur des jantes en alliage AMG de 20 pouces à 5 doubles branches. La gamme de roues comprend un total de six variantes différentes. Ils comprennent deux options de 20 pouces optimisées sur le plan aérodynamique dans des conceptions à 5 branches doubles ou à branches multiples. La gamme est complétée par des jantes en alliage AMG de 21 pouces au design en Y à 10 branches et des jantes forgées AMG de 21 pouces, toutes deux en deux variantes de couleur.

Systèmes d'assistance à la conduite et MBUX : assistants intelligents en arrière-plan

A l'aide de nombreux capteurs, caméras et radars, les systèmes d'aide à la conduite observent le trafic et l'environnement du nouveau roadster. Si nécessaire, les assistants intelligents peuvent intervenir à la vitesse de l'éclair. Comme dans les générations actuelles de Mercedes Classe C et Classe S, le conducteur est assisté par de nombreux systèmes nouveaux ou améliorés - dans les situations quotidiennes, par exemple, par une assistance pour l'adaptation de la vitesse, le contrôle de la distance, la direction et les changements de voie. Lorsque le danger menace, les systèmes d'assistance sont capables de réagir aux collisions imminentes en fonction de la situation. Le fonctionnement des systèmes est visualisé par un nouveau concept d'affichage dans le combiné d'instruments.

Le nouvel affichage d'assistance dans le combiné d'instruments montre de manière compréhensible et transparente le fonctionnement des systèmes d'assistance à la conduite en mode plein écran. Le conducteur peut y voir sa voiture, ses voies, ses marquages ​​au sol et les autres usagers de la route tels que les voitures, les camions et les deux-roues de manière 3D abstraite. L'état du système et le fonctionnement des assistants sont visualisés dans cette représentation de l'environnement. Le nouvel écran d'assistance animé est basé sur une scène 3D générée en temps réel. Cette représentation dynamique et de haute qualité rend le fonctionnement des systèmes d'aide à la conduite transparent comme une expérience tangible de réalité augmentée.

De nombreux services de connectivité disponibles

Le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permet de nombreuses options de commande intuitives et de nombreux services numériques de Mercedes me connect. Ses points forts incluent le concept de fonctionnement intuitif via l'écran tactile ou les boutons de commande tactiles sur le volant, l'intégration smartphone d'Apple CarPlay et d'Android Auto, le système mains libres via la connexion Bluetooth et la radio HD. En conjonction avec MBUX, les clients ont déjà accès à des services de connectivité tels que Live Traffic Information. Avec Mercedes me connect, cependant, le nouveau SL devient globalement encore plus intelligent : des fonctions supplémentaires peuvent être utilisées avant et après le voyage ou pendant la route. Il suffit de lier le roadster à un compte Mercedes me sur le portail Mercedes me et d'accepter les conditions d'utilisation. Grâce à la navigation avec Live Traffic Information et à la communication Car-to-X, le client roule avec des données de trafic en temps réel. De cette façon, les embouteillages peuvent être évités efficacement et un temps précieux peut être économisé. La communication Car-to-X permet aux véhicules connectés d'échanger des informations sur les événements de circulation.

La nouvelle Mercedes-AMG SL : le design extérieur

La nouvelle SL combine le meilleur des deux mondes dans son design extérieur : la philosophie de design Mercedes-Benz de pureté sensuelle, associée aux gènes sportifs d'AMG. Des détails caractéristiques tels que les renflements de puissance sur le capot citent respectueusement la longue tradition SL. Le design équilibré offre simultanément plus de fonctionnalité et d'espace à l'intérieur qu'auparavant. L'interaction de la lumière et de l'ombre rend l'apparence générale visuellement légère. Chaque détail transmet valeur et exclusivité. Les proportions musclées signalent au premier coup d'œil que la nouvelle SL est revenue à ses racines sportives.

"SL" - une abréviation pour "Super" et "Light" - est rapidement devenue une légende grâce aux succès en sport automobile de la Mercedes-Benz 300 SL, qui a été dévoilée en 1952. À partir de 1954, la voiture de sport de la série 300 SL (W 198) avec ses portes Gullwing distinctives, dérivées de la voiture de course, a considérablement accru son attrait. Autres faits saillants de l'histoire du modèle : la "Pagode" (W 113, 1963-1971), l'evergreen R 107 (1971-1989), qui a été construite pendant 18 ans, ou son successeur, le R 129, qui est considéré comme une sculpture automobile avec sa forme en coin frappante. Dans l'histoire du développement de plusieurs décennies, de la voiture de course à part entière à la voiture de sport de luxe à toit ouvert, la nouvelle Mercedes-AMG SL pose désormais un nouveau jalon. Il combine la sportivité de la SL d'origine avec le luxe unique et l'excellence technologique qui caractérisent les modèles Mercedes modernes.

Le concept dimensionnel élargi avec 2+2 sièges offrait aux concepteurs plus de liberté dans leurs possibilités de conception. L'empattement long, les porte-à-faux courts et le pare-brise fortement incliné avec cadre peint en noir confèrent au SL un aspect compact et bas. Les proportions typiques de la SL telles que le long capot et l'habitacle reculé signalent l'apparence d'une voiture de sport luxueuse qui convient également très bien à un usage quotidien. Les surfaces façonnées par le flux d'air, jusqu'aux poignées de porte encastrées, transportent l'esprit unique de l'emblématique SL vers le futur. Lorsqu'elle est fermée, la capote de haute qualité souligne l'impression légère et épurée. Les passages de roues volumineux sculptés et les jantes en alliage affleurant la peau extérieure soulignent la puissance et la sportivité.

Vue de face : indubitablement SL, indubitablement Mercedes-AMG

La calandre spécifique AMG caractérise la partie avant puissante et large. Avec son contour qui s'élargit vers le bas et ses 14 lamelles verticales, elle cite l'ancêtre de tous les modèles SL, la voiture de sport de course 300 SL de 1952 au succès mondial. Ces dernières années, cette calandre est devenue la caractéristique la plus frappante et la plus distinctive de tous les nouveaux modèles AMG. Dans le nouveau SL, il a un design tridimensionnel prononcé et est positionné particulièrement bas. Cela renforce l'impression dynamique.

La prise d'air inférieure donne à la section avant une largeur visuelle supplémentaire. Le pare-chocs avant est caractérisé par ce que l'on appelle le "jet wing": les grandes prises d'air extérieures s'étendent loin vers le centre de la voiture et canalisent le flux d'air vers les radiateurs à trois ailettes verticales. Les déflecteurs d'air latéraux en noir brillant permettent à l'air de circuler de manière ciblée autour du véhicule. Le large séparateur avant en chrome argenté plane littéralement juste au-dessus de la route en tant qu'élément aérodynamique supplémentaire. Le capot long et plat souligne les gènes distinctifs des voitures de sport AMG. Les deux renflements de puissance sont d'autres citations indéniables de l'histoire de SL.

Des phares à DEL extrêmement minces et aux contours nets confèrent à la nouvelle SL une présence supplémentaire. Des graphismes précis dans l'intérieur sombre des phares soulignent la profondeur. Le signet de feux diurnes avec deux points lumineux rend le SL reconnaissable de loin.

Vue de côté : surfaces homogènes, claires et solides

De profil, l'épaulement prononcé du véhicule associé aux jantes alliage AMG offre un équilibre parfait entre élégance et sportivité. Le côté cintré souligne également la puissance du véhicule - notamment à travers les passages de roue arrière fortement évasés. La conception précise des détails de la garniture des ailes offre un contraste accentué avec les surfaces claires et solides, qui restent homogènes grâce aux poignées de porte encastrées.

Les Roadsters SL 55 et 63 sont équipés de série de jantes en alliage 9,5 J x 20 (avant) et 11,0 J x 20 (arrière) avec pneus 265/40 R 20 (avant) et 295/35 R 20 (arrière). De nombreux autres modèles de 20 à 21 pouces de diamètre sont disponibles en option. Les jantes en alliage AMG de 20 pouces comportent également des éléments aérodynamiques qui améliorent les valeurs Cd du roadster et améliorent ainsi également la consommation.

Vue arrière : basse et puissante avec spoiler actif intégré

La capote dite en Z permet de concevoir une partie arrière basse et puissante. L'aileron arrière actif est intégré de manière presque transparente dans le couvercle du coffre. En combinaison avec la voie large, le fort arrondi de l'arrière souligne la largeur du roadster. Les feux arrière à DEL étroits définissent la vue arrière de manière encore plus accentuée. Le design des feux arrière reprend la forme des projecteurs. Une barrette et des points lumineux mettent indéniablement en scène la lumière de jour comme de nuit.

Parmi les autres éléments de design caractéristiques à l'arrière, citons le diffuseur de dessous de caisse noir brillant avec quatre ailettes verticales et une garniture de sortie d'échappement double intégrée de conception nouvelle. Dans le même temps, l'adéquation à l'utilisation quotidienne n'est pas négligée : grâce au Pack Parking de série avec caméra Surround-View, le conducteur conserve une conscience de la situation même dans des circonstances confuses.

La nouvelle Mercedes-AMG SL : le design intérieur

L'intérieur du nouveau SL transforme la tradition du premier Roadster 300 SL dans l'ère moderne. Avec ses gènes de performance Mercedes-AMG, la nouvelle édition sert le groupe cible sportif ainsi que les clients qui se concentrent sur un confort maximal. Les matériaux nobles, la finition soignée et le souci du détail soulignent davantage le haut niveau de luxe de l'habitacle. La conception du cockpit, jusqu'à l'écran central à réglage électrique de la console centrale, est centrée sur le conducteur et séduit par une impression d'ensemble harmonieuse. Le concept dimensionnel entièrement repensé avec 2+2 sièges offre plus de fonctionnalité et d'espace à l'intérieur en même temps. Le système d'infodivertissement MBUX offre un choix de plusieurs styles d'affichage spécifiques et de différents modes.

La première 300 SL Roadster est l'une des icônes automobiles les plus célèbres. Son intérieur minimaliste et de haute qualité a inspiré les designers dans la création de l'intérieur de la nouvelle Mercedes-AMG SL. Pour la nouvelle édition de l'icône, ils ont créé un mélange de géométrie analogique et de monde numérique - appelé "hyper analogique". Un bon exemple en est le combiné d'instruments entièrement numérique, qui est intégré dans une visière tridimensionnelle.

« L'intérieur de la nouvelle Mercedes-AMG SL dorlote le conducteur et les passagers avec un luxe sophistiqué. La nouvelle SL combine les plus hauts niveaux de confort et de qualité dans son intérieur, associés à la juste dose de sportivité. La combinaison de haute qualité du monde analogique et de l'équipement numérique de pointe le montre clairement : la nouvelle SL est la renaissance d'une icône de l'ère moderne », déclare Philipp Schiemer, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH.

« Le SL est l'icône de notre marque : depuis des décennies, ce roadster est synonyme de fascination et de désirabilité automobile. C'est une grande opportunité et un défi pour le design, car chaque designer veut créer des icônes », déclare Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler Group. "Le résultat est une expérience révolutionnaire à l'intérieur comme une combinaison de luxe numérique et analogique. Nous avons créé le SL le plus emblématique de tous les temps, l'icône du luxe des années 2020".

Le nouveau concept dimensionnel très sophistiqué permet à nouveau une configuration de sièges 2+2 pour la première fois depuis 1989 (Mercedes SL série de modèles R 129). Cela rend le nouveau SL encore plus polyvalent avec un espace et une convivialité accrus aux places arrière. . Si les sièges supplémentaires ne sont pas nécessaires, un déflecteur de vent amovible derrière les sièges arrière peut protéger les passagers avant des courants d'air sur la nuque. Ou la deuxième rangée de sièges peut être utilisée comme espace de rangement supplémentaire et accueillir un sac de golf, par exemple.

Tableau de bord inspiré de l'aviation

Le tableau de bord symétrique est conçu comme une aile sculpturale et puissante et structuré en une section supérieure et inférieure. Les points forts incluent les quatre buses de turbine galvanisées nouvellement développées. Leurs surfaces se fondent dans le tableau de bord sous la forme de puissants dômes de puissance. La partie inférieure du tableau de bord évolue de manière fluide à partir de la console centrale, reliant harmonieusement les deux éléments.

Malgré la symétrie, la conception du cockpit met clairement l'accent sur le conducteur : l'écran LCD haute résolution de 12,3 pouces du combiné d'instruments n'est pas conçu pour être autonome, mais intégré dans une visière high-tech. Cela évite les reflets causés par la lumière du soleil.

Console centrale avec écran tactile réglable

La console centrale domine la séparation entre le conducteur et le passager avant. D'une largeur maximale et montant fortement vers l'avant, il se jette dans la partie inférieure de la planche de bord. Le cœur fonctionnel et visuel de la console centrale est le panneau métallique qui pénètre les surfaces en cuir à l'avant et à l'arrière. Avec la signature d'admission d'air NACA, il perpétue les gènes des AMG GT et GT Coupé 4 portes. Cet élément de design devient ainsi un élément de style AMG typique à l'intérieur.

L'admission d'air NACA se transforme de manière presque transparente dans l'écran tactile multimédia au format portrait de 11,9 pouces. Pour éviter les reflets lumineux gênants causés par différentes positions du soleil lorsque la capote est ouverte, l'écran tactile peut être réglé électriquement dans son inclinaison de 12 degrés à 32 degrés. Son format portrait offre des avantages indéniables, notamment pour la navigation, ainsi que plus de marge en termes d'ergonomie. L'écran tactile flotte entre les deux bouches d'aération centrales de haute qualité, qui citent élégamment l'histoire de la SL, comme un contraste numérique avec des éléments de design émotifs.

Les panneaux de porte sont intégrés dans l'équilibre de l'habitacle

Semblables à la console centrale, les surfaces des portes se développent également de manière fluide à partir du tableau de bord. Le résultat est un dégradé accentué de surpiqûres décoratives qui encadre tout l'intérieur et passe devant les buses de turbine sur les côtés. Le panneau central de la porte est conçu comme une topographie sensuelle en couches. La poignée de tirage est également conçue de la même manière que la console centrale et est une autre caractéristique accrocheuse. La matérialité et la modélisation des surfaces se répètent dans les portes, créant un équilibre à l'intérieur. Des couvercles de haut-parleur Burmester de haute qualité en métal véritable, dont le motif de perforation se distingue également visuellement, sont intégrés dans les portes.

Conception de siège sculpturale avec appuie-tête intégrés

Le design avant-gardiste et sculptural des sièges sport AMG à réglage électrique de série joue habilement avec les couches et les surfaces enveloppantes. Cela rend les sièges plus légers et moins volumineux. Les appuie-tête sont intégrés au dossier et contribuent ainsi aux proportions sportives de l'assise. Une ergonomie parfaite et divers motifs de couture et de matelassage progressifs complètent la symbiose entre haute technologie, performance et luxe.

Sièges de performance AMG en option

Même les sièges sport de série offrent un haut niveau de maintien latéral en plus d'un excellent confort. Les sièges Performance AMG en option avec appuie-tête intégrés sont encore plus sportifs. Le siège AMG Performance peut être encore amélioré, en option, avec un réglage supplémentaire du traversin et la possibilité de se resserrer automatiquement dans les modes de conduite Sport, Sport+ et RACE pour assurer un soutien latéral optimal à tout moment.

Le grand choix de différents revêtements reflète également la gamme allant des caractéristiques confortables aux caractéristiques axées sur la performance. Les clients peuvent choisir entre un cuir Nappa uni ou bicolore, un cuir Nappa STYLE particulièrement élégant avec un matelassage en losanges, ou la combinaison sportive de cuir Nappa avec microfibre et surpiqûres contrastées en jaune ou rouge. Des coussins d'air gonflables et trois programmes de massage dans les sièges multicontours pour le conducteur et le passager avant assurent un confort exceptionnel sur de longues distances.

Le chauffage au niveau de la nuque AIRSCARF est de série : l'air chaud pénètre dans l'habitacle à partir des bouches d'aération des appuie-tête et s'enroule autour de la tête et du cou du conducteur et du passager avant comme une écharpe. La température du chauffage des sièges du conducteur et du passager avant peut être contrôlée séparément pour les surfaces d'assise et les dossiers de siège. De plus, un système de ventilation des sièges à trois niveaux est de série.

Volant Performance AMG à double branche

Le volant AMG Performance avec ses boutons parfaitement intégrés offre également une valeur ajoutée tangible et visible. Les trois rayons jumeaux arrondis allient force et légèreté. La jante du volant, plate en bas et recouverte de cuir Nappa ou de cuir Nappa/microfibre, peut être chauffée en option. Un tapis de détection avec détection "pratique" est également inclus. Si le conducteur n'a pas les mains sur le volant pendant un certain temps, une cascade d'avertissements est déclenchée, qui active finalement l'assistance au freinage d'urgence si le conducteur reste inactif.

Les points forts visuels et techniques incluent les boutons, qui sont parfaitement intégrés dans les surfaces des doubles rayons horizontaux. Des aides tactiles dans la zone des symboles facilitent le contrôle. La surface du capteur gauche des rayons supérieurs du volant contrôle le groupe d'instruments, tandis que la surface du capteur droit contrôle l'affichage multimédia. Les rayons inférieurs contiennent les commandes du régulateur de vitesse/DISTRONIC (à gauche) et du téléphone/système mains libres/contrôle du volume (à droite).

Les deux boutons ronds du volant AMG DRIVE UNIT de série impressionnent par leur fonctionnement intuitif, leurs écrans LCD couleur brillants et leurs icônes modernes. Cela permet de contrôler les fonctions de conduite importantes et les modes de conduite sans avoir à lâcher le volant. Ils fonctionnent en tournant (la bague de réglage) ou en appuyant (sur le bouton d'affichage) comme il est bien connu. Le réglage sélectionné est affiché sur l'écran, qui est directement intégré dans le bouton respectif. La transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G peut également être commutée manuellement avec précision et rapidité via les palettes de changement de vitesse en aluminium situées à gauche et à droite derrière la jante du volant.

Fonctionnement intuitif et capacité d'apprentissage : la dernière génération MBUX (Mercedes-Benz User Experience)

Certains contenus fonctionnels et la structure de fonctionnement du système MBUX de deuxième génération correspondent à ceux de la Classe S. Ils ont été largement complétés ou remplacés par du contenu et des vues spécifiques à AMG. Les cinq styles d'affichage Classic, Sport, Supersport, TRACK PACE et Discreet sont disponibles. Le style Supersport spécifique à AMG offre la possibilité d'afficher divers contenus, par exemple les données actuelles du moteur, les données de température de divers composants du véhicule, les paramètres actuels du véhicule ainsi qu'un menu audio/média. De plus, les autres styles d'affichage ont également été adaptés aux exigences AMG. Cela rend le nouveau SL très distinct en termes de communication et d'information.

Des éléments de menu exclusifs tels que "AMG Performance" ou "AMG TRACK PACE" soulignent le caractère sportif. De plus, il y a la configuration de divers paramètres de conduite tels que le changement de vitesse manuel, le son du véhicule, les réglages du châssis, l'ESP® ou l'aileron arrière actif.

Dans le menu AMG Performance, le conducteur peut appeler un large éventail de données d'une simple pression du doigt sur différentes tuiles, de la puissance, du couple ou de l'accélération latérale à la répartition de la puissance de la transmission intégrale et à l'état actuel du véhicule avec la pression des pneus et les températures des fluides. L'attention portée aux détails va si loin que même les angles de roue sur les essieux avant et arrière ou la pression d'huile dans le système de stabilisation anti-roulis actif peuvent être lus.

L'intérieur est devenu encore plus numérique et intelligent, car le matériel et les logiciels ont été considérablement améliorés. Des images brillantes sur les écrans LCD facilitent le contrôle des fonctions du véhicule et de confort. Les écrans conducteur et central offrent une expérience esthétiquement agréable et coordonnée de manière holistique. L'apparence du combiné d'instruments peut également être personnalisée avec différents styles d'affichage et des vues principales sélectionnables individuellement.

À l'aide du bouton d'affichage capacitif sur la barre de commande sous l'écran central, le conducteur sélectionne diverses fonctions telles que le volume multimédia, les systèmes d'assistance, les fonctions du véhicule ou le mode de conduite approprié de « Confort » à « RACE ».

L'affichage tête haute (en option sur le SL 55, de série sur le SL 63) contribue à une conduite détendue, car le conducteur n'a pas besoin de quitter la route des yeux. Il affiche des signaux et des actions pertinents en trois dimensions dans la situation de conduite et l'environnement réels. Ici aussi, vous avez le choix entre plusieurs variantes de style.

Selon l'équipement ou les goûts personnels, la lumière ambiante encadre l'habitacle exclusif en 64 couleurs différentes. Le style d'affichage "Discret" est couplé à la lumière ambiante. Un total de sept couleurs de fond sont disponibles ici, chacune étant affectée à l'une des 64 couleurs. Parmi eux, deux couleurs de fond AMG exclusives.

AMG TRACK PACE : enregistreur de données pour une utilisation sur circuit

AMG TRACK PACE, l'ingénieur de course virtuel, est à bord de série pour le SL 63 et disponible en option pour le SL 55 : Le logiciel fait partie du système d'infodivertissement MBUX et enregistre plus de 80 données spécifiques au véhicule (par exemple la vitesse, l'accélération, l'angle de braquage, l'actionnement de la pédale de frein) dix fois par seconde lors de la conduite sur une piste de course. Sur l'écran "Télémétrie", 40 paramètres peuvent être affichés en direct, dont jusqu'à quatre - sélectionnés individuellement par le conducteur - peuvent être affichés simultanément.

Ceci est complété par l'affichage des temps au tour et des secteurs sur l'écran multimédia, l'affichage tête haute et dans le combiné d'instruments, ainsi que des outils de formation et d'analyse supplémentaires. Des pistes de course sélectionnées telles que le Nürburgring ou Spa-Francorchamps sont déjà stockées, et il est également possible d'enregistrer vos propres pistes. La navigation de course dans l'affichage tête haute affiche les angles de virage et les points de freinage pour vous aider à trouver la ligne de course. La fonction de réalité augmentée de MBUX permet également d'afficher la ligne de course d'un enregistrement sauvegardé sur l'écran multimédia. De cette façon, le pilote peut améliorer ses temps au tour comme avec un instructeur virtuel. Les valeurs d'accélération et de décélération peuvent également être mesurées et stockées.

Avec l'option Dash Cam (non disponible sur tous les marchés), les vidéos peuvent également être enregistrées sur un périphérique de stockage USB à l'aide de la caméra HD intégrée au véhicule. Diverses données peuvent être intégrées dans l'enregistrement sous forme de superposition, par exemple les temps de tour et de secteur, une mini-carte de la piste et des données spécifiques au véhicule telles que la vitesse, l'accélération, l'angle de braquage ou l'actionnement de la pédale de frein.

La nouvelle Mercedes-AMG SL : la carrosserie

Tout a commencé en 1952 avec un cadre spatial en filigrane qui, dans le premier SL, combinait un faible poids avec la plus grande rigidité en torsion possible. Cette construction a été conçue pour son utilisation d'origine dans le sport automobile et développée pour fournir l'épine dorsale du modèle de production ultérieur sous forme de coupé et de roadster. La dernière nouvelle édition de l'icône du roadster est basée sur une toute nouvelle architecture de véhicule développée par Mercedes-AMG. Le châssis en aluminium composite léger offre la plus grande rigidité et la base d'une dynamique de conduite précise, d'un confort élevé, d'un emballage optimal et de proportions de carrosserie sportives.

L'architecture du nouveau roadster se compose d'un cadre spatial en aluminium associé à une structure autoportante. Comme pour le premier SL en 1952, il a été littéralement créé sur une feuille de papier vierge : pas un seul composant n'a été repris du prédécesseur SL ou de tout autre modèle tel que l'AMG GT Roadster.

"Notre équipe de développement dans le domaine de la carrosserie a été confrontée à une tâche extrêmement attrayante, mais aussi difficile : lorsque nous avons été chargés de faire le développement global de la nouvelle SL, nous avons pu repartir de zéro, pour ainsi dire, sans nous appuyer sur une structure existante. Nous pouvons être fiers à juste titre du résultat et cela prouve une fois de plus le haut niveau d'expertise en ingénierie à Affalterbach. Parce que d'une part, nous avons réussi à répondre aux exigences élevées de l'emballage. jetant ainsi les bases d'une dynamique de conduite agile, d'un confort élevé et d'une sécurité maximale », déclare Jochen Hermann, directeur technique de Mercedes-AMG GmbH.

Les exigences concernant l'architecture de la carrosserie de la nouvelle SL étaient élevées : les spécifications exigeaient un éventail de performances beaucoup plus complet que pour la série de modèles précédente. En particulier, la disposition de base avec 2+2 sièges et l'alignement avec une grande variété de motorisations ont présenté aux développeurs de tout nouveaux défis en termes de complexité. L'objectif était de représenter les performances de conduite typiques de la marque Mercedes-AMG ainsi que de répondre aux normes élevées de confort et de sécurité d'une Mercedes-Benz.

Composition intelligente des matériaux à haute teneur en aluminium et nouveaux composites de fibres

Le mélange intelligent de matériaux d'aluminium, d'acier, de magnésium et de composites de fibres permet la plus grande rigidité possible pour un faible poids. Des sections de matériaux optimisées et des conceptions de composants sophistiquées créent de l'espace pour les caractéristiques de confort et de sécurité requises, la technologie sophistiquée et la capote. D'autres mesures ciblées comprennent des panneaux de poussée en aluminium sur le soubassement et des entretoises à fonction intégrée à l'avant et à l'arrière. Le porte-instruments en magnésium et le pont de couverture en matériau composite fibreux avec un mélange de fibres de verre et de carbone témoignent également de la volonté des ingénieurs d'obtenir le meilleur mélange de matériaux possible. Ceci s'applique également au cadre de pare-brise en tube d'acier à haute résistance formé à chaud. Cela sert de protection en cas de retournement en conjonction avec un système d'arceau de sécurité derrière les sièges arrière qui peut être étendu à la vitesse de l'éclair en cas de besoin.

Composants coulés avec des épaisseurs de paroi sur mesure

Les composants en fonte d'aluminium sont utilisés aux points nodaux où les forces se rejoignent ou là où les fonctions sont fortement intégrées, par exemple là où des forces importantes doivent être transférées. Les composants coulés présentent l'avantage de permettre une reprise spécifique des efforts, et permettent de faire varier localement les épaisseurs de paroi en fonction des sollicitations rencontrées. Cela permet de réaliser des rigidités plus élevées qui sont nécessaires à certains points, par exemple au niveau des supports de châssis. De plus, seule l'épaisseur de paroi requise est mise en œuvre en chaque point du composant. Cela permet d'économiser du poids dans les zones les moins sollicitées.

Par rapport à la série de modèles précédente, la rigidité en torsion de la structure de la coque a augmenté de 18 %. La rigidité transversale, par exemple, est supérieure de 50 % à l'excellente valeur de l'AMG GT Roadster, tandis que la rigidité longitudinale est supérieure de 40 %. La rigidité d'introduction également améliorée pour les supports de châssis garantit une manipulation très précise et une grande agilité. Le poids de la carrosserie simple sans les portes, le capot et le couvercle du capot est d'environ 595 livres (270 kilogrammes).

L'ensemble du concept du véhicule est conçu pour maintenir le centre de gravité aussi bas que possible. Cela s'applique à la fois à la liaison basse de la transmission et des essieux et à la disposition des composants importants pour la rigidité dans la structure de la coque. Les liaisons entre les sections avant et arrière et la cellule de sécurité des passagers en sont des exemples, avec leur grande résistance à la flexion et leur rigidité au couple, systématiquement réalisées via des chemins de force aussi faibles que possible.

Qualité et traitement au plus haut niveau

Les méthodes d'assemblage modernes telles que le soudage MIG, le soudage laser, le rivetage par poinçonnage, le rivetage aveugle, le soudage MIG, les joints collés ou les vis autoperceuses et, bien sûr, la fabrication d'outils de haute précision élèvent la qualité de la carrosserie au plus haut niveau. Ceci s'applique aussi bien aux cotes d'espacement qu'aux rayons ou aux joints. Il va sans dire que la nouvelle architecture de carrosserie Mercedes-AMG répond à toutes les exigences internes en matière de collision, qui sont nettement plus strictes que les exigences légales dans de nombreux domaines.

Malgré le niveau de qualité élevé, le développement du châssis a été mis en œuvre dans les plus brefs délais grâce à une efficacité maximale : il a fallu moins de trois ans entre le moment où une équipe de six personnes au départ a été chargée du travail jusqu'à l'approbation de la production en série. La haute qualité des logiciels utilisés dans le développement numérique a permis de donner le feu vert à la production des outillages de série sans véritable prototype de châssis. Et le soi-disant véhicule de validation structurelle, qui est d'une immense importance pour la sécurité passive en cas d'accident, a déjà satisfait aux exigences internes exigeantes lors du premier véritable essai de collision.

Le nouveau SL est fabriqué sur le site de Brême, où son prédécesseur est déjà sorti de la chaîne de production.

La nouvelle Mercedes-AMG SL : la capote souple

Le positionnement sportif de la nouvelle SL a également suggéré la décision d'opter pour une capote électrique au lieu de l'ancien toit escamotable en métal. La réduction de poids de 46 livres (21 kilogrammes) et le centre de gravité plus bas qui en résulte ont un effet positif sur la dynamique de conduite et la maniabilité. Dans le même temps, les développeurs étaient confrontés à la tâche de maintenir une grande aptitude à l'usage quotidien et un confort sonore exemplaire.

Ceci est réalisé par une conception à trois couches avec une coque extérieure étroitement étirée, une doublure de toit conçue avec précision et le tapis acoustique inséré entre les deux. Il est fait de matériaux de haute qualité et offre un haut niveau de confort acoustique.

Le pliage en Z peu encombrant et léger permet de se passer d'un couvercle de compartiment de capote conventionnel. Le capuchon de toit avant garantit que la capote ouverte affleure la surface dans sa position finale. Deux volets de sortie de tringlerie entièrement automatiques à droite et à gauche ferment ensuite les espaces avec la carrosserie. A chaque ouverture et fermeture, ils exécutent un impressionnant ballet de mouvements. L'ensemble du processus ne prend qu'environ 15 secondes et est possible jusqu'à une vitesse de 37 mph (60 km/h). La capote est actionnée à l'aide du panneau de commande de la console centrale ou de l'écran tactile multimédia, sur lequel une animation montre la progression de l'opération de la capote.

Le toit s'étend sur une construction en acier-aluminium optimisée en termes de poids et contribue au centre de gravité bas du véhicule grâce à son faible poids. Deux traverses rondes en aluminium intégrées servent de renforts supplémentaires. La couverture extérieure est disponible en noir, gris ou rouge. Pour une bonne visibilité vers l'arrière, la lunette arrière en verre de sécurité peut être chauffée.

Compartiment de capote en tissu variable

Une autre innovation est le compartiment de la capote en tissu. Il est nettement plus léger et plus compact que, par exemple, un compartiment en tôle fixe et permet ainsi un compartiment à bagages plus grand. Deux sacs de golf s'intègrent parfaitement dans le 7,5 pi3. (213 litres) coffre. La cloison de séparation automatique du coffre à bagages résiduel, qui est incluse dans le groupe de compartiment de charge en option, est particulièrement pratique. Lorsque le toit est fermé, il glisse vers le haut : cela augmente le volume du compartiment de chargement à environ 8,5 pi3. (240 litres) par rapport à la cloison standard.

Grâce à l'ACCÈS MAINS LIBRES, le couvercle du coffre peut être ouvert et fermé de manière entièrement automatique d'un simple mouvement du pied sous le pare-chocs. Le groupe de compartiments de chargement en option maximise la flexibilité et facilite la vie quotidienne. Par exemple, un plancher de chargement variable, des filets de rangement pratiques dans le coffre, le plancher arrière et passager, une boîte pliante pour les courses et une prise 12 volts font partie des composants.

La nouvelle Mercedes-AMG SL : moteur, transmission et transmission intégrale

Lors du lancement sur le marché, le nouveau roadster démarre avec deux niveaux de puissance du moteur V8 biturbo Handcrafted AMG de 4,0 litres. Et pour la première fois de son histoire, la SL transfère également la puissance à la route grâce à la transmission intégrale.

Dans le modèle haut de gamme SL 63, le moteur développe 577 ch et fournit un couple maximal de 590 lb-pi sur une large plage de régimes allant de 2 500 à 4 500 tr/min. Le moteur haut de gamme du roadster transmet ainsi une supériorité sans effort dans toutes les plages de régime. L'accélération de 0 à 60 mph en environ 3,5 secondes illustre cela. Dans la Mercedes-AMG SL 55, le moteur V8 développe 469 ch et un couple maximal de 516 lb-pi. Le sprint de l'arrêt à 60 mph prend 3,8 secondes.

Le moteur V8 AMG de 4,0 litres perfectionné fonctionne toujours avec une charge biturbo, dans laquelle les deux turbocompresseurs ne sont pas situés à l'extérieur des bancs de cylindres, mais entre eux dans le cylindre en V. Les avantages du "hot inside V": une conception de moteur compacte, une réponse spontanée des turbocompresseurs et de faibles émissions d'échappement grâce à un flux d'air optimal vers les catalyseurs monoblocs.

Pour améliorer encore la réponse, des turbocompresseurs avec technologie à double volute sont utilisés. Ici, le carter du turbocompresseur est divisé en deux canaux d'écoulement parallèles. Combiné à deux conduits d'échappement séparés dans le collecteur d'échappement, cela permet de contrôler séparément les gaz d'échappement sur la roue de turbine. Un conduit est alimenté par les gaz d'échappement des premier et deuxième cylindres d'un banc de cylindres, l'autre par les gaz d'échappement des troisième et quatrième cylindres. L'objectif est d'empêcher les bouteilles individuelles d'avoir des effets mutuellement néfastes sur le cycle du gaz. Cela réduit la contre-pression des gaz d'échappement et améliore les échanges gazeux. Les résultats sont une puissance accrue grâce à une meilleure charge des cylindres avec un mélange frais, plus de couple à bas régime et des temps de réponse immédiats.

Les caractéristiques du moteur comprennent également des pistons optimisés en termes de poids, un système d'admission d'air et de refroidissement intermédiaire adapté, ainsi que des développements logiciels approfondis. L'injection directe d'essence guidée par jet avec injecteurs piézoélectriques, le carter tout en aluminium, la technologie à 4 soupapes avec réglage de l'arbre à cames, les refroidisseurs intermédiaires air-eau, la gestion de l'alternateur, la fonction de démarrage / arrêt ECO et le mode gliding ont été conservés.

Modifications spéciales à utiliser dans le SL

Pour une utilisation dans la SL, le moteur M 177 nommé en interne a reçu un nouveau carter d'huile, des refroidisseurs intermédiaires repositionnés et une ventilation active du carter. Les conduits d'admission et d'échappement ont été optimisés pour un échange de gaz encore plus efficace et l'acheminement des gaz d'échappement pour le boîtier du convertisseur catalytique et le filtre à particules essence a été élargi. Les développeurs ont atteint la puissance accrue du SL 63 principalement grâce à une pression de suralimentation plus élevée et à un débit d'air plus important, ainsi qu'à un logiciel moteur modifié. En résumé, le moteur huit cylindres séduit par sa puissance exceptionnelle et ses accélérations puissantes dans toutes les plages de régime moteur combinées à une efficacité maximale pour de faibles valeurs de consommation et d'émissions.

Dans le SL 63, le moteur huit cylindres est doté de supports de moteur actifs. Le SL 55 peut en être équipé en option dans le cadre du pack AMG DYNAMIC PLUS. Les supports résolvent les objectifs contradictoires d'obtenir une connexion aussi douce que possible au groupe motopropulseur pour un confort élevé et une connexion aussi rigide que possible pour une dynamique de conduite optimale, en adaptant progressivement et rapidement leur rigidité aux conditions de conduite respectives. Ce sont des supports en caoutchouc remplis de liquide. Les capteurs du véhicule détectent la situation de conduite respective ainsi que le comportement vibratoire du moteur qui en résulte et transmettent ces informations à une unité de commande. Il régule la force avec laquelle le moteur est couplé à la carrosserie et optimise ainsi la maniabilité. A cet effet, un fluide d'amortissement magnétique est pressé à travers un espace annulaire d'une bobine dans le support. Des courants différemment élevés génèrent une force magnétique qui régule le débit et donc le moteur monte en fonction des informations de l'unité de commande.

Trois circuits de refroidissement pour une gestion thermique optimale

Pour s'assurer que la nouvelle Mercedes-AMG SL ne chauffe pas trop même lorsqu'elle est poussée à l'extrême sur les pistes de course, trois circuits de refroidissement sont utilisés pour maintenir une température uniforme. Le circuit à haute température refroidit le moteur V8 biturbo Handcrafted AMG de 4,0 litres et les deux turbocompresseurs à gaz d'échappement. Il alimente également l'échangeur de chaleur de chauffage pour un contrôle de la température à la demande et confortable de l'intérieur. La pompe à eau mécanique est positionnée sur le bloc moteur pour gagner de la place et est entraînée de manière fiable et directe par l'ensemble de distribution, avec un pignon sur l'arbre à cames en prise avec le pignon de la pompe à eau. La pompe fait circuler un total de 12,3 litres de liquide de refroidissement à une pression allant jusqu'à quatre bars et 400 litres par minute.

Le module de refroidissement principal à trois niveaux (radiateur haute température, radiateur basse température et condenseur), le ventilateur d'admission monté sur bride et le radiateur d'admission auxiliaire (pour le circuit haute température) - qui est installé "horizontalement" pour un centre de gravité bas, entre autres - sont positionnés au centre devant le moteur derrière le grand carénage du radiateur. Cela signifie qu'ils peuvent être alimentés de manière optimale avec un grand volume d'air. La gestion thermique est influencée non seulement par le thermostat à trois étages et la vanne d'arrêt (lorsque le moteur est froid, le circuit de refroidissement est arrêté pour que le moteur atteigne plus rapidement la température de fonctionnement), mais également par des éléments aérodynamiques actifs tels que les deux AIRPANELS devant le module de refroidissement principal ou l'élément aérodynamique actif dans le soubassement avant.

Avec un volume de 7,2 litres, le circuit basse température est un peu plus petit. Il dessert les refroidisseurs intermédiaires, la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G et l'unité de commande du moteur. Les performances du radiateur principal sont soutenues par un radiateur auxiliaire dans le passage de roue gauche. Le refroidissement intermédiaire air-eau indirect a permis aux développeurs d'assurer un refroidissement efficace de l'air de suralimentation pour des performances élevées, même dans des conditions ambiantes difficiles. La boîte d'admission d'air en plastique est conçue pour permettre une distribution égale maximale de l'air dans les tuyaux - avec une perte de pression minimale. Le dimensionnement des composants de refroidissement de l'air de suralimentation permet de maintenir la température de l'air de suralimentation à des valeurs précisément définies au-dessus de la température ambiante.

Le troisième circuit de refroidissement est responsable de l'huile moteur. L'échangeur de chaleur huile-eau ("refroidisseur d'huile") dans le passage de roue droit permet un chauffage rapide de l'huile. Cela a un effet positif sur la durée de vie du moteur et réduit la consommation après un démarrage à froid. De plus, ce circuit évite au moteur de surchauffer et ainsi de s'abîmer. Le refroidisseur d'huile externe est contrôlé par son propre thermostat d'huile. Les conduites d'huile et d'eau sont en aluminium au lieu d'acier, ce qui contribue à réduire le poids.

Assemblage numérique et intelligent à la main : "One Man, One Engine"

Le moteur est assemblé uniquement à la main. Dans l'usine de moteurs AMG du site d'Affalterbach, le principe "One Man, One Engine" est combiné aux méthodes de fabrication de l'industrie 4.0. Celui-ci est conçu selon les connaissances modernes en matière d'ergonomie, de flux de marchandises, d'assurance qualité, de durabilité et d'efficacité. La production intelligente se caractérise par une flexibilité maximale, est transparente et très efficace. Il assure et améliore la qualité des moteurs et des processus de production grâce aux technologies numériques.

Temps de passage courts, haute efficacité : la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

La transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission) est spécialement adaptée aux exigences de la nouvelle SL. Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à sa plus faible inertie, optimise la réponse aux commandes de la pédale d'accélérateur, en particulier lors des à-coups et des changements de charge. Le logiciel minutieusement calibré garantit des temps de changement de vitesse extrêmement courts et, si nécessaire, des rétrogradations multiples rapides et, grâce à la fonction d'accélérateur dans les modes de conduite « Sport » et « Sport+ », offre une expérience de changement de vitesse particulièrement attrayante sur le plan émotionnel. Ici, des réglages d'allumage définis permettent des changements de vitesse encore plus rapides que dans les autres modes. Dans tous les modes, le démarrage s'effectue en première vitesse afin de toujours garantir une expérience de conduite dynamique. Il existe également la fonction RACE START qui assure une accélération optimale à partir de l'arrêt.

Les faits saillants de la transmission comprennent:

Transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable

Pour la première fois en près de 70 ans d'histoire, la SL est disponible avec un système d'entraînement agissant sur les quatre roues. Les deux modèles V8 sont équipés de série de la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+. Ce système intelligent combine les avantages de différents concepts d'entraînement : la répartition entièrement variable du couple sur les essieux avant et arrière assure une traction optimale jusqu'à la limite physique. Le conducteur peut également compter sur une grande stabilité de conduite et un haut niveau de sécurité dans toutes les conditions : sur le sec, sur le mouillé ou sur la neige. Le passage de la traction arrière à la transmission intégrale et inversement s'effectue en continu sur la base d'une matrice sophistiquée qui intègre la commande intelligente dans l'ensemble de l'architecture des systèmes du véhicule.

Un embrayage à commande électromécanique relie de manière variable l'essieu arrière à entraînement permanent à l'essieu avant. La meilleure répartition du couple possible est calculée en permanence en fonction des conditions de conduite et de l'entrée du conducteur. Cela signifie que le nouveau roadster peut être entraîné en continu de manière variable, de la traction intégrale axée sur la traction à la propulsion pure. Outre la traction et la dynamique latérale, la transmission intégrale améliore également la dynamique longitudinale pour des accélérations encore plus puissantes.

Hybrides performants avec concept AMG exclusif

À une date ultérieure, Mercedes-AMG proposera également le SL avec un puissant moteur hybride Performance. La stratégie de conduite AMG E PERFORMANCE est basée sur le principe directeur d'offrir un groupe motopropulseur électrifié qui améliore encore la dynamique de conduite tout en étant très efficace. Avec l'augmentation des performances due au moteur électrique supplémentaire, l'équipe de développement a également pu améliorer l'efficacité de l'ensemble du véhicule en parallèle - et réduire les émissions ainsi que la consommation.

La nouvelle Mercedes-AMG SL : la suspension

Le SL 55 est équipé de série d'une nouvelle suspension en acier AMG RIDE CONTROL avec des amortisseurs en aluminium particulièrement légers et performants, comprenant un amortissement réglable et des ressorts hélicoïdaux légers. Pour la première fois, un véhicule Mercedes-AMG de série est équipé d'un essieu avant multibras à cinq bras disposés entièrement dans la jante, ce qui améliore considérablement la cinématique. Les éléments de commande de roue et de suspension de roue indépendants permettent des valeurs d'accélération latérale élevées avec des influences d'entraînement minimales sur le système de direction. Au niveau de l'essieu arrière, une conception à 5 bras contrôle également les roues. Le SL 63 célèbre également la première de la suspension innovante AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation anti-roulis hydraulique active. Le système permet un comportement de virage et de changement de charge encore meilleur avec une dynamique, une précision et un retour typiques d'AMG pour le conducteur. En même temps, il augmente le confort de conduite lors de la conduite en ligne droite et sur des bosses.

Pour réduire les masses non suspendues, tous les bras de suspension, les fusées d'essieu et les porte-moyeux des essieux avant et arrière du nouveau SL sont en aluminium forgé. Le concept multibras contrôle chaque roue avec le moins de mouvement élastique. Le carrossage élevé et la stabilité de la voie permettent non seulement des vitesses élevées dans les virages, mais offrent également au conducteur un contact optimal avec la route à la limite supérieure des virages. Cela se reflète dans une excellente dynamique latérale et une stabilité de conduite à grande vitesse ainsi que dans la réaction de bonne humeur aux influences extérieures telles que les vents de travers, les bosses ou les sauts dans les coefficients de frottement. Une connexion extrêmement directe de l'amortisseur sur le porte-moyeu arrière réduit les vibrations et les fluctuations indésirables de la charge des roues.

La commande indépendante des roues et les éléments de suspension des roues permettent une accélération latérale élevée avec un couple de braquage minimal - également une caractéristique de confort.

Les ressorts hélicoïdaux légers sont une nouveauté : une trempe spéciale a réduit leur poids sans réduire leurs performances. Lors du processus de fabrication, le tampon de ressort est collé sur le ressort pour la première fois. Cette connexion ferme empêche l'usure causée par la saleté comme le sable au cours de la vie d'un véhicule. Le ressort ne se corrode pas au cours du cycle de vie, et la charge maximale des composants peut par conséquent être augmentée avec moins de poids. Cela permet d'économiser environ 0,45 livre (0,2 kilogramme) par printemps.

Une autre mesure de construction légère concerne les stabilisateurs à barre de torsion sur les essieux avant et arrière des véhicules sans stabilisation anti-roulis active. Grâce à une épaisseur de paroi variable, leur poids peut être réduit. À cette fin, la matière première est adaptée à la charge dans le véhicule au moyen d'un processus d'étirage spécial. L'épaisseur de paroi maximale n'est désormais utilisée que là où elle est requise en raison de la charge maximale, dans ce cas dans la zone des supports en caoutchouc.

Encore plus de confort et de sportivité : amortissement réglable adaptatif avec deux soupapes

Le SL 55 est équipé de série de la dernière génération d'amortissement réglable AMG. Ce système fonctionne avec deux soupapes dites de surpression par registre. À l'aide de ces soupapes de commande en continu, une répartition de la force d'amortissement beaucoup plus importante peut être réalisée : une soupape contrôle l'amortissement du rebond, par exemple la force qui se produit lorsque la roue rebondit, et l'autre contrôle l'amortissement de la compression lorsque la roue se comprime. Les étages de détente et de compression sont contrôlés indépendamment l'un de l'autre. Dans le détail, cela signifie que la soi-disant caractéristique souple de l'amortisseur a été réduite et que la caractéristique dure de l'amortisseur pourrait être rendue encore plus prononcée. La carrosserie répond ainsi plus sensible aux chocs et isole les apports de la route. Dans le même temps, le contrôle encore plus raffiné de la soupape de rebond et de la soupape de compression (en continu et indépendantes l'une de l'autre) stabilise le corps de la meilleure façon possible. Cette technologie permet d'augmenter le confort d'une part, mais aussi de rendre la dynamique de conduite encore plus sportive d'autre part.

L'unité de contrôle de la suspension analyse les données - y compris les données des capteurs d'accélération et de trajectoire des roues - pour ajuster la force d'amortissement de chaque roue en quelques millisecondes en fonction de la situation. En utilisant les deux soupapes de réglage, l'amortisseur est capable de fournir un réglage de la force d'amortissement sur toute la gamme des vibrations de la roue. Grâce à la conception spéciale des soupapes, l'amortisseur réagit rapidement et avec sensibilité aux changements de surface de la route et aux conditions de conduite.

Le conducteur peut présélectionner la configuration de base via les modes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : sur simple pression d'un bouton, les caractéristiques de conduite passent, par exemple, de la dynamique complète en mode "Sport+" à la conduite en douceur dans le réglage "Confort". De plus, le réglage peut être ajusté en trois étapes indépendamment des modes de conduite via un bouton dédié.

Pour la première fois en série : AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation anti-roulis active hydraulique

Le SL 63 est équipé d'un système hydraulique entièrement nouveau, la suspension innovante AMG ACTIVE RIDE CONTROL, qui entre pour la première fois en production en série dans un modèle Mercedes-AMG. La plus grande innovation : des éléments hydrauliques actifs remplacent les barres de torsion anti-roulis mécaniques classiques et compensent les mouvements de roulis du nouveau SL en quelques fractions de seconde. A cet effet, les amortisseurs adaptatifs disposent également de deux raccords hydrauliques. L'un d'eux est du côté compression de l'amortisseur, l'autre du côté détente. La connexion des chambres d'amortissement aux quatre roues et aux conduites s'effectue directement via les vannes de commande des amortisseurs adaptatifs.

L'interconnexion hydraulique intelligente des quatre jambes de suspension et la régulation de la pression de la pompe et des vannes de commutation permettent un taux de roulis très large avec des mouvements de roulis réduits en même temps.

Au sens figuré : Toute barre de torsion de zéro à rigide peut être réalisée automatiquement. Au quotidien, cela augmente le confort car même les bosses unilatérales sont compensées individuellement. Dans les virages dynamiques, le système hydraulique réduit également activement la perte de carrossage. Grâce à la grande stabilité de carrossage qui en résulte, le roadster tourne très précisément.

Lorsque vous conduisez tout droit, le système s'ouvre complètement en fonction du mode de conduite et de la situation de conduite. Le système compense les obstacles individuels qui entraîneraient autrement des mouvements de roulis. Les conducteurs et les passagers vivent une expérience de conduite nettement plus confortable. Le roulis réduit dans les virages rapporte des dividendes égaux en termes de confort et de dynamique de conduite. Le comportement de conduite dans les différents modes de conduite peut également être encore plus réparti entre confort et sport.

Tous les amortisseurs sont reliés hydrauliquement

Le principe de base du châssis repose sur le fait que les côtés de compression ou de détente des amortisseurs individuels du véhicule sont interconnectés. L'étage de compression de l'amortisseur avant gauche est relié à l'étage de détente de l'amortisseur avant droit via une conduite hydraulique. De plus, une ligne à travers le véhicule se connecte également au côté compression de l'amortisseur arrière gauche et au côté rebond de l'amortisseur arrière droit. De manière analogue, les autres côtés des chambres d'amortissement sont reliés entre eux via un deuxième circuit. Les routages simplifiés des conduites hydrauliques se traduisent chacun par la forme d'un "H".

En plus de l'interconnexion des amortisseurs, d'autres composants importants pour la fonction sont utilisés dans le système. Les côtés détente et compression des amortisseurs sont directement reliés par une vanne 2/2 voies à commande électrique, appelée « soupape de confort ». Un accumulateur de pression est également fixé sur chacun des côtés de compression de l'amortisseur. Les deux circuits sont en outre connectés à une pompe centrale. Il garantit que la pression du système hydraulique peut être ajustée dans les deux circuits. Le raccordement entre la pompe et les circuits se fait via des vannes 2/2 voies. Des capteurs de pression sont intégrés en aval des vannes pour surveiller la pression du système dans les conduites respectives. La possibilité de sélectionner librement la pression du système ouvre le degré de liberté pour choisir la taille du support anti-roulis généré. Le principe ici est le suivant : plus la pression du système est élevée, plus la résistance au roulement à prévoir est grande.

Le système fonctionne très efficacement car il utilise l'énergie cinétique existante du véhicule pour influencer positivement le comportement en roulis. L'hydraulique de la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL alimente également le système de levage en option pour l'essieu avant. Si nécessaire, l'avant se soulève de 1,2 pouces (30 millimètres), ce qui facilite l'entrée dans les allées escarpées ou la conduite sur des dos d'âne, par exemple. Le système de levage est commandé via l'écran central multimédia ou les boutons du volant AMG. Le menu correspondant s'ouvre après avoir appuyé sur la zone avec le symbole du véhicule sur la barre de commande. Entre autres choses, une position à laquelle le système de levage est utilisé peut être mémorisée à l'aide de la technologie GPS afin que l'avant du véhicule se relève automatiquement lorsqu'il repasse au point correspondant.

Différentiel arrière à glissement limité pour une stabilité de conduite optimisée

De série, le SL 63 est équipé d'un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique qui assure une traction exceptionnelle et une sécurité de conduite maximale dans toutes les conditions de conduite. Pour le SL 55, il est disponible dans le cadre du groupe AMG DYNAMIC PLUS en option. Non seulement la traction des roues motrices sur l'essieu arrière est encore améliorée, mais les vitesses de virage à la limite augmentent également. De plus, la stabilité de conduite est optimisée lors des changements de voie à grande vitesse. Le système fonctionne avec un effet de blocage variable en mode accélération et dépassement, et est parfaitement adapté aux différentes conditions de conduite et aux coefficients de frottement de la surface de la route.

Système de freinage composite hautes performances AMG pour les courtes distances de freinage

Le nouveau système de freinage composite hautes performances AMG garantit d'excellentes valeurs de décélération et un contrôle précis. Il impressionne par ses courtes distances de freinage, sa réponse sensible et sa grande stabilité et durabilité - même sous des contraintes extrêmes. Parmi les caractéristiques de confort du véhicule figurent l'assistance au démarrage en côte, l'amorçage et le freinage à sec sur sol mouillé. Contact coupé et véhicule à l'arrêt, la transmission sélectionne automatiquement la position de stationnement "P". Pendant ce temps, le frein de stationnement électrique se desserre automatiquement lors du démarrage.

Les disques de frein composites sont particulièrement légers : la dynamique de conduite et le comportement en virage bénéficient des masses non suspendues réduites. Le disque de frein (en fonte d'acier) et la chambre de disque de frein (en aluminium) sont désormais reliés par des goupilles spéciales et non plus par des vis comme auparavant. Cette conception permet d'économiser de l'espace, qui est utilisé pour un refroidissement encore meilleur des freins. La perforation directionnelle est également nouvelle : outre le gain de poids et une meilleure dissipation de la chaleur, cette solution marque des points avec une réponse plus rapide en conditions humides ainsi qu'un meilleur nettoyage des plaquettes après freinage.

Les SL 55 et SL 63 sont équipés de disques de frein composites ventilés et perforés de 390 x 36 millimètres avec des étriers fixes à 6 pistons à l'avant et de 360 ​​x 26 millimètres avec des étriers flottants à 1 piston à l'arrière. Le SL 55 a des étriers de frein peints en rouge, tandis que le SL 63 a des étriers jaunes.

En option, les deux variantes SL peuvent être équipées du système de freinage composite céramique haute performance AMG, avec des disques de frein mesurant 402 x 39 millimètres sur l'essieu avant et 360 x 32 millimètres sur l'essieu arrière. Il économise encore plus de poids par rapport au frein standard. Dans le même temps, les disques en céramique résistent même à des charges extrêmes et maintiennent en permanence des distances de freinage courtes - idéal pour une utilisation sur circuit, par exemple. Grâce à la finition en bronze des étriers de frein, ils sont également immédiatement reconnaissables en tant que composants de haute performance absolus. Tous les tampons sont sans cuivre et donc plus respectueux de l'environnement.

La nouvelle Mercedes-AMG SL : la direction active de l'essieu arrière

Pour la première fois de sa longue histoire, la SL est équipée de série d'un essieu arrière directeur actif. Selon la vitesse, les roues arrière braquent soit dans le même sens soit dans le sens opposé aux roues avant. Le système, qui est précisément adapté au nouveau SL, permet ainsi une conduite à la fois agile et stable. D'autres avantages incluent un contrôle plus facile du véhicule aux limites et moins d'effort de direction car le rapport de direction des roues avant est plus direct à 12,8: 1 (au lieu de 14,2: 1 sans direction de l'essieu arrière).

Au cœur du système se trouvent deux actionneurs de direction électromécaniques (moteurs électriques avec entraînement par broche) qui n'ont aucune connexion mécanique avec le volant. Ils remplacent les bras de commande conventionnels sur l'essieu arrière. Ce système "by-wire" ajuste les roues arrière dans une carte de caractéristiques prédéfinie au moyen d'une commande électronique. Le changement d'angle de pincement peut atteindre 2,5 degrés dans une direction au niveau de la roue arrière.

Jusqu'à une vitesse de 62 mph (100 km/h), les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant. Cela correspond à un raccourcissement virtuel de l'empattement. L'avantage : le SL est beaucoup plus agile dans les virages, ce qui le rend encore plus agréable à conduire et demande moins d'efforts de direction. Parmi les autres avantages, citons une maniabilité accrue et un rayon de braquage plus petit dans les situations de conduite quotidiennes, comme lors d'un virage ou d'un stationnement.

Si la SL roule à plus de 62 mph (100 km/h), le système fait tourner les roues arrière parallèlement aux roues avant (angle de braquage maximal alors 0,7 degrés), correspondant à un allongement virtuel de l'empattement et améliorant la stabilité de conduite. Dans le même temps, la force latérale sur les roues arrière s'accumule beaucoup plus rapidement lors des changements de direction, accélérant ainsi la réponse à la direction.

La direction active de l'essieu arrière améliore non seulement les virages, mais assiste également le conducteur en cas de manœuvres d'évitement soudaines et améliore ainsi la sécurité active, ce qui rend le SL plus facile à contrôler aux limites.

La réponse dépend également du mode de conduite AMG DYNAMIC SELECT : dans Sport+, par exemple, la direction de l'essieu arrière réagit encore plus agilement et directement à basse vitesse.

La nouvelle Mercedes-AMG SL : les modes de conduite

Les six modes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +", "Individual" et "RACE" (mode de conduite RACE de série sur la S 63, inclus dans le pack AMG DYNAMIC PLUS en option sur la SL 55) permettent une large gamme de caractéristiques du véhicule, de confortable à dynamique.

De nombreux paramètres pertinents sont modifiés :

Les modes de conduite individuels offrent une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite et aux préférences du conducteur :

AMG DYNAMICS : plus d'agilité avec une grande stabilité

En tant que caractéristique des modes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, les modèles SL ont AMG DYNAMICS. Ce contrôle intégré de la dynamique du véhicule étend les fonctions de stabilisation de l'ESP® avec des interventions d'agilité dans le contrôle de la transmission intégrale, la caractéristique de direction, le contrôle du système de transmission intégrale variable et dans les fonctions supplémentaires de l'ESP®. Dans les virages à grande vitesse, par exemple, une brève intervention de freinage au niveau de la roue arrière intérieure génère un mouvement de lacet défini autour de l'axe vertical pour une entrée réactive et précise dans le virage. Le spectre s'étend d'extrêmement stable à très dynamique.

Le symbole AMG DYNAMICS avec le suffixe correspondant s'affiche sur l'écran multimédia lorsque les modes de conduite sont sélectionnés.

Dans le mode de conduite "Individuel", les conducteurs peuvent définir eux-mêmes les niveaux AMG DYNAMICS "Basic", "Advanced", "Pro" et "Master".

La nouvelle Mercedes-AMG SL : aérodynamique

L'un des principaux axes de développement du nouveau SL était l'efficacité aérodynamique élevée. Cela signifie un équilibre parfait entre une faible traînée et une portance réduite. Ici, le luxueux roadster bénéficie de la vaste expertise de Mercedes-AMG en matière de sport automobile. Les nombreux éléments aérodynamiques actifs à l'avant et à l'arrière sont parfaitement intégrés au design extérieur. Des mesures plus détaillées réduisent le coefficient de traînée à Cd 0,31 - un excellent chiffre pour les voitures de sport à toit ouvert. Le bon aérodynamisme réduit la consommation et stabilise la tenue de route.

Stabilité de conduite, traînée, refroidissement et bruit du vent : l'aérodynamisme du SL répond à des exigences complexes. Un équilibre aérodynamique uniforme peut désamorcer des situations de conduite critiques, comme une manœuvre d'évitement soudaine à grande vitesse. En même temps, il contribue à une conduite plus facile, à une efficacité élevée et à un faible bruit de vent.

Le défi particulier avec un roadster est de maintenir l'équilibre aérodynamique même, que le toit soit relevé ou abaissé. Le caractère du véhicule et les caractéristiques de conduite doivent rester inchangés. De plus, le niveau sonore ne doit pas trop varier lorsque les vitres latérales baissées ou l'utilisation d'un déflecteur de vent modifient les conditions.

Le pare-chocs avant modélisé en trois dimensions avec une conception d'aile à réaction et un séparateur avant réduit non seulement la portance au niveau souhaité, mais il contribue également à l'entrée et à la sortie ciblées des modules de refroidissement. De plus, le flux d'air de refroidissement des conduits d'air de freinage de forme aérodynamique entraîne une amélioration ciblée des performances de freinage. La grande surface du revêtement de soubassement assure un flux d'air d'échappement optimal du refroidisseur d'huile dans la zone du sous-plancher et un flux d'air efficace vers le diffuseur arrière.

Système de contrôle de l'air AIRPANEL en deux parties pour la première fois

Un autre point fort technique améliore également l'aérodynamisme : le système de contrôle actif de l'air en deux parties AIRPANEL. La première pièce fonctionne avec des lamelles verticales cachées derrière la prise d'air inférieure dans le pare-chocs avant. La deuxième pièce est située derrière la prise d'air supérieure et possède des persiennes horizontales. Toutes les persiennes sont contrôlées électroniquement et peuvent être ouvertes et fermées avec des actionneurs pour diriger le flux d'air selon les besoins, améliorant ainsi les performances aérodynamiques.

Normalement, les volets sont fermés - même à vitesse maximale. Cette position réduit la traînée et permet à l'air d'être dirigé spécifiquement vers le soubassement pour réduire davantage la portance avant. Ce n'est que lorsque certaines températures sont atteintes sur des composants prédéfinis et que la demande d'air de refroidissement est particulièrement élevée que les volets s'ouvrent et permettent à un maximum d'air de refroidissement de circuler vers les échangeurs de chaleur. Cela nécessite un contrôle très intelligent et rapide.

Aileron arrière actif avec stratégie de fonctionnement intelligente

Il en va de même pour un autre élément actif de l'aérodynamisme : le becquet arrière escamotable parfaitement intégré à la silhouette du véhicule. Il change de position en fonction de l'état de conduite. Ce faisant, le logiciel de commande prend en compte de nombreux paramètres : il prend en compte la vitesse de conduite, l'accélération longitudinale et latérale et la vitesse de braquage dans le calcul.

Le spoiler prend cinq positions angulaires différentes à partir de 80 km/h (50 mph) pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la traînée. Si le système détecte une dynamique de conduite, le becquet se déplace vers la position la plus raide, garantissant une expérience de conduite à la fois dynamique et sûre.

Plus d'appui et d'efficacité : le groupe aérodynamique en option

Cet ensemble affine non seulement le look : des flics plus grands sur les pare-chocs avant et arrière, un diffuseur arrière plus grand et un profil aérodynamique actif dans le soubassement devant le moteur améliorent considérablement les caractéristiques aérodynamiques - à la fois la force d'appui et la traînée. Cela améliore les caractéristiques de conduite à grande vitesse, en particulier l'accélération latérale, la stabilité de conduite, la stabilité de freinage et l'efficacité. Les seuils de vitesse du becquet arrière varient avec le groupe aérodynamique. L'aileron arrière s'allonge de 10 km/h (6,2 mi/h) plus tôt dans les positions 1 et 2 et offre un meilleur équilibre avec un angle plus raide de 26,5 degrés en position dynamique.

Profil aérodynamique actif dans le soubassement

Dans le cadre du groupe aérodynamique en option, le profil aérodynamique actif, qui est presque invisiblement caché dans le soubassement devant le moteur, contribue de manière significative à l'amélioration de la maniabilité. L'élément en carbone, qui ne pèse qu'environ 4,4 livres (2 kilogrammes), réagit à la position de l'AMG DYNAMICS et s'étend automatiquement vers le bas d'environ 1,6 pouces (40 mm) à une vitesse de 62 mph (100 km/h) en Basic/Advanced ou 50 mph (80 km/h) en Pro/Master. Cela modifie considérablement le flux d'air au niveau du soubassement. Ce processus entraîne ce que l'on appelle l'effet Venturi, qui "aspire" en outre la voiture sur la route et réduit la portance de l'essieu avant d'environ 110 livres (50 kilogrammes) à 155 mph (250 km/h). Le conducteur le ressent positivement dans la direction, même à basse vitesse : le SL peut être dirigé avec encore plus de précision dans les virages et les pistes de manière encore plus stable. Surtout dans les virages rapides et sous une accélération latérale élevée, le roadster offre une réponse beaucoup plus agile et reste toujours facile à contrôler. De plus, le coefficient de traînée est amélioré.

Lorsque le profil à commande électrique s'étend, l'ouverture d'échappement d'air du radiateur du moteur à l'avant s'ouvre en même temps et dirige le flux d'air spécifiquement vers le diffuseur arrière. Cela signifie que le flux vers celui-ci est optimisé. Cela augmente également la stabilité de conduite de l'essieu arrière et réduit le niveau de température des points chauds dans la zone arrière. Dans le même temps, les raffinements aérodynamiques du nouveau SL assurent un refroidissement optimisé des freins en dirigeant l'air froid spécifiquement vers les disques de roue. Pour se protéger contre les dommages, le composant actif est monté sur ressort et peut donc facilement dévier vers le haut en cas de chocs.

De plus, l'élément actif renforce l'effet du système de contrôle actif de l'air AIRPANEL : si les volets réglables sont fermés, la portance sur l'essieu avant est encore réduite. Le profil aérodynamique du soubassement peut être rallongé lorsque le véhicule est à l'arrêt (pour le nettoyer des feuilles par exemple) puis se rétracte automatiquement lorsque le véhicule démarre. Lorsque le seuil de vitesse est atteint, le profil se rallonge automatiquement.

Les roues aérodynamiques réduisent la traînée et le poids

Il existe également un choix de jantes en alliage de 20 ou 21 pouces de diamètre optimisées sur le plan aérodynamique pour le SL, qui réduisent la traînée grâce à moins de turbulences. Particulièrement sophistiquées sont les roues de 20 pouces avec des anneaux aérodynamiques en plastique qui permettent également de gagner du poids.

Le faible bruit de vent du SL contribue de manière significative au confort longue distance caractéristique de Mercedes. Des systèmes d'étanchéité efficaces et une aéro-acoustique sophistiquée garantissent un haut niveau d'adéquation au quotidien. Les mesures des rétroviseurs extérieurs, des vitres latérales et de la lunette arrière apportent une contribution importante à la sécurité active.

La nouvelle Mercedes-AMG SL : équipements et aménagements

Les équipements et les nombreuses options offrent un large éventail de possibilités pour personnaliser le nouveau SL - de sportif et dynamique à luxueusement élégant. Douze couleurs de peinture, dont les deux peintures exclusives Hyper Blue Metallic et MANUFAKTUR Monza Grey magno, trois variantes de toit, de nombreux nouveaux modèles de roues dans les tailles 20 et 21 pouces et divers packs de design extérieur font du choix un plaisir.

Mercedes-AMG propose le nouveau SL dans douze finitions de peinture attrayantes lors de son lancement sur le marché. En plus du jaune soleil non métallique, la gamme comprend également les finitions de peinture particulièrement exclusives de MANUFAKTUR. De plus, il existe les finitions de peinture métallisées Cirrus Silver, Obsidian Black, Selenite Grey, Starling Blue et Hyper Blue, qui sont exclusivement réservées au SL. Une autre finition de peinture exclusive est MANUFAKTUR Monza Grey magno. La gamme de couleurs est complétée par MANUFAKTUR Alpine Grey non métallique, MANUFAKTUR Moonlight White Bright, MANUFAKTUR Moonlight White magno, MANUFAKTUR Patagonia Red Metallic et MANUFAKTUR Starling Blue magno. Toutes les couleurs de peinture peuvent être associées à une capote en tissu noir, rouge ou gris.

Les SL 55 et SL63 sont équipées de série de jantes alliage AMG 20 pouces à 5 doubles branches. La gamme de roues comprend un total de six variantes différentes. Ceux-ci incluent deux options de 20 pouces optimisées sur le plan aérodynamique dans un design à 5 branches doubles ou à branches multiples. La gamme est complétée par plusieurs jantes en alliage AMG de 21 pouces, y compris des variétés forgées, disponibles dans les deux variantes de couleur.

Packs design extérieur pour un look encore plus élégant ou sportif

Trois ensembles de design extérieur sont disponibles pour le nouveau SL afin d'affiner davantage son look et de le rendre plus élégant ou plus dynamique (la disponibilité varie selon le modèle).

Pack AMG DYNAMIC PLUS pour un plaisir de conduite maximal

Le pack AMG DYNAMIC PLUS est disponible en option pour le SL 55 (inclus de série dans le SL 63). Il regroupe de nombreux composants hautes performances - pour un plaisir de conduite maximal avec une agilité impressionnante :

Ambiance élégante à l'intérieur pour un voyage détendu et confortable

À l'intérieur du nouveau SL, des matériaux de haute qualité et des harmonies de couleurs sélectionnées assurent une ambiance luxueuse avec un facteur de bien-être élevé. De série sur les modèles V8, le cuir Nappa est disponible en noir, gris sauge/noir, poivre rouge/noir et brun terre de Sienne/noir. La sellerie disponible en option en MANUFAKTUR Beige Macchiato/Gris Titane ou en MANUFAKTUR Brun Truffe/Noir apporte une touche particulièrement exclusive. Les sièges AMG Performance peuvent également être recouverts d'une combinaison de cuir Nappa et de microfibre avec des surpiqûres jaunes ou rouges.

Pour correspondre, les éléments de garniture et la console centrale peuvent être finis en aluminium ou en carbone ainsi qu'en noir chromé en plus du noir brillant standard. Le volant Performance AMG avec chauffage de volant de série est disponible en cuir Nappa et cuir Nappa/microfibre.

Clé Mercedes-AMG avec fonctions KEYLESS-GO pratiques

Les deux variantes de modèle du nouveau SL sont équipées de série du KEYLESS-GO avec poignées de porte encastrées. Dès que la clé électronique se trouve à proximité immédiate du véhicule (environ un mètre de rayon), l'électronique du véhicule communique avec la clé via des antennes. Si le code correspond, le véhicule reconnaît son propriétaire et se déverrouille. Un autre avantage est que le SL ne peut pas être verrouillé lorsque la clé électronique se trouve dans le véhicule. Le véhicule peut être verrouillé soit activement avec la clé, soit en appuyant sur le bouton de la poignée de la porte conducteur ou passager. Le processus de démarrage est également effectué de manière pratique sans clé de contact. Le moteur démarre dès que le bouton marche/arrêt à droite du volant est enfoncé alors que la pédale de frein est enfoncée.

Les normes de confort élevées de la nouvelle Mercedes-AMG SL sont soulignées par des détails d'équipement standard tels que le système de charge sans fil, une option de charge sans fil pour les smartphones compatibles conformes à la norme dite Qi. La surface correspondante pour la charge par induction se trouve dans le compartiment de rangement de la console centrale et les détails du processus de charge sont affichés sur l'écran tactile.

La nouvelle Mercedes-AMG SL : les systèmes d'aide à la conduite

À l'aide de nombreux capteurs, caméras et radars, les systèmes d'aide à la conduite surveillent le trafic et les environs du nouveau roadster. Si nécessaire, ils peuvent intervenir à la vitesse de l'éclair. Comme dans les nouvelles générations de Mercedes Classe C et Classe S, le conducteur est assisté par de nombreux systèmes nouveaux ou améliorés. Cela signifie que dans les situations quotidiennes, le conducteur est en mesure de conduire de manière plus sûre car il est soulagé lors de l'adaptation de la vitesse, du contrôle de la distance, de la direction et des changements de voie. Lorsque le danger menace, les systèmes d'assistance sont capables de réagir aux collisions imminentes en fonction de la situation. Le fonctionnement des systèmes est rendu visible par un nouveau concept d'affichage dans le combiné d'instruments.

Le nouvel affichage d'assistance dans le combiné d'instruments montre de manière compréhensible et transparente comment les systèmes d'assistance à la conduite fonctionnent en plein écran. Le conducteur peut y voir sa voiture, ses voies, ses marquages ​​au sol et les autres usagers de la route tels que les voitures, les camions et les deux-roues de manière 3D abstraite. L'état du système et le fonctionnement des assistants sont visualisés dans cette représentation de l'environnement. Le nouvel écran d'assistance animé est basé sur une scène 3D générée en temps réel. Cette représentation dynamique et de haute qualité rend le fonctionnement des systèmes d'aide à la conduite transparent comme une expérience tangible de réalité augmentée.

AIDE À L'ATTENTION

Ce système inclus en standard est capable de reconnaître les signes typiques de somnolence et d'inattention du conducteur, et affiche un message d'avertissement l'invitant à faire une pause.

Assistance à distance active DISTRONIC

Ce système intelligent peut maintenir automatiquement la distance présélectionnée par rapport aux véhicules qui précèdent sur tous les types de route - autoroute, route de campagne et en ville. Nouvelles fonctionnalités:

Assistance de direction active

Cela aide le conducteur à rester dans la voie à des vitesses allant jusqu'à 130 mph (210 km/h). Les nouvelles fonctionnalités incluent :

Assistance aux panneaux de signalisation

En plus des limites de vitesse conventionnellement signalées, cela reconnaît les panneaux de chantier.

Assistant de maintien de voie actif

Dans une plage de vitesse de 37 à 155 mph (60 à 250 km/h), l'assistant de maintien de voie actif utilise une caméra pour détecter le franchissement de marquages ​​routiers ou de bords de route, aidant ainsi le conducteur à éviter de quitter involontairement la voie de circulation. Le système intervient également s'il existe un risque de collision avec des usagers de la route détectés dans la voie adjacente, par exemple avec des véhicules qui dépassent ou venant en sens inverse. Les nouvelles fonctionnalités incluent :

Assistant de changement de voie actif

L'assistant de changement de voie actif aide le conducteur à changer de voie de manière coopérative. Le changement de voie vers la gauche ou vers la droite n'est pris en charge que si, selon le système de capteurs, la voie adjacente est séparée de la vôtre par un marquage au sol interrompu et qu'aucun véhicule n'a été détecté dans la zone de sécurité concernée. Nouvelles fonctionnalités:

Aide à l'arrêt d'urgence actif

L'assistant d'arrêt d'urgence actif freine le véhicule jusqu'à l'arrêt dans sa propre voie s'il détecte que le conducteur ne réagit plus à la situation de circulation pendant une période prolongée. Cela fonctionne dans le nouveau SL même si Active Distance Assist DISTRONIC avec Steering Assist n'est pas activé. Une autre innovation : la tension de la courroie et la secousse de freinage comme signal final de l'action de freinage imminente

Active Brake Assist avec fonction cross-trafic

L'Active Brake Assist utilise les capteurs embarqués pour enregistrer s'il existe un risque de collision avec des véhicules circulant devant, traversant ou venant en sens inverse. Le système peut donner au conducteur un avertissement visuel et sonore si une collision semble imminente. Si la réponse de freinage du conducteur est trop faible, le système peut également aider en augmentant la pression de freinage en fonction de la situation, et également déclencher un freinage d'urgence autonome si le conducteur ne réagit pas. Nouvelles fonctionnalités:

Assistant d'angle mort actif et fonction d'avertissement de sortie

L'assistant d'angle mort actif peut donner un avertissement visuel - et si les clignotants sont actionnés également un avertissement sonore - des collisions latérales potentielles dans une plage de vitesse d'environ 6 à 125 mph (10 à 200 km/h). Si le conducteur ignore les avertissements et tente malgré tout de changer de voie, le système peut prendre des mesures correctives en intervenant unilatéralement sur le freinage au dernier moment si la vitesse dépasse 30 km/h. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la fonction d'avertissement de sortie peut avertir de ne pas sortir car un véhicule (ou même un vélo) passe dans la zone critique. Cette fonction est disponible véhicule à l'arrêt et jusqu'à trois minutes après la coupure du contact. Nouvelles fonctionnalités:

Protection préventive des occupants PRE-SAFE®

La Mercedes-AMG SL offre déjà de série la protection préventive des occupants PRE-SAFE® unique en son genre. Dans des situations dangereuses, PRE-SAFE® serre les ceintures de sécurité du conducteur et du passager avant par mesure de précaution, par exemple, ou déplace le siège du passager avant dans une position plus favorable en cas de collision éventuelle. PRE-SAFE® utilise à cet effet la technologie des capteurs d'autres systèmes tels que l'ESP® ou les systèmes d'assistance à la conduite.

La sécurité des plus petits a également été prise en compte : des fixations de siège enfant selon la norme i-Size avec ancrages Isofix et TopTether sont implantées sur les places arrière et sur le siège passager avant. Lorsque les marchés le permettent, afin d'assurer la désactivation de l'airbag passager avant pour des raisons de sécurité lorsque de petits passagers agissent en tant que copilotes, un système de reconnaissance automatique de siège enfant est installé sur le siège passager avant : un tapis intégré à l'assise détecte si un siège enfant est installé en fonction de la répartition du poids. Les sièges enfants spéciaux avec transpondeur ne sont donc pas nécessaires.

La nouvelle Mercedes-AMG SL : la connectivité

Le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) offre de nombreuses options de commande intuitives et de nombreux services numériques de Mercedes me connect. Ses points forts incluent le concept de fonctionnement intuitif via l'écran tactile ou les boutons de commande tactiles sur le volant, l'intégration smartphone d'Apple CarPlay et d'Android Auto, le système mains libres via la connexion Bluetooth et la radio HD.

En conjonction avec MBUX, les clients ont déjà accès à des services de connectivité tels que Live Traffic Information. Avec Mercedes me connect, cependant, le nouveau SL devient globalement encore plus intelligent : des fonctions supplémentaires peuvent être utilisées avant et après le voyage ou pendant la route. Il suffit de lier le roadster à un compte Mercedes me sur le portail Mercedes me et d'accepter les conditions d'utilisation.

L'offre Mercedes me connect est vaste et va de la gestion de la maintenance et des télécommandes aux informations sur les parkings. Par exemple, le SL reconnaît quand un entretien est nécessaire et envoie automatiquement un message au partenaire de service Mercedes-AMG enregistré par le client. Ce dernier peut établir un devis pour les travaux de maintenance à venir et l'envoyer au client sur demande. Grâce à la requête à distance sur l'état du véhicule, le client peut vérifier à tout moment les données importantes de son véhicule, telles que le niveau de carburant ou la pression des pneus, depuis le confort de sa maison ou de son bureau.

Avec le verrouillage et le déverrouillage à distance des portes, le véhicule peut être verrouillé et déverrouillé ou vérifié pour voir si le véhicule est verrouillé via l'application Mercedes me. Ceci est également possible de n'importe où et à tout moment. Ce service comprend une saisie de mot de passe lors de l'ouverture du véhicule, ce qui peut réduire le risque d'accès de tiers au véhicule. De plus, le client peut être informé par e-mail que son véhicule a été déverrouillé à distance. D'autres fonctions incluent, par exemple, la localisation du véhicule par GPS et la surveillance géographique du véhicule (geofencing).

Evitez efficacement les embouteillages et gagnez du temps

Grâce à la navigation avec Live Traffic Information et à la communication Car-to-X, le client roule avec des données de trafic en temps réel. De cette façon, les embouteillages peuvent être évités efficacement et un temps précieux peut être économisé. Grâce à la communication Car-to-X, les véhicules connectés échangent des informations sur les événements de circulation. Une information précoce sur les points dangereux - lorsque les feux de détresse sont allumés, par exemple - augmente la sécurité. Des mises à jour régulières en ligne de la carte de navigation garantissent qu'elle est toujours à jour.

Les destinations peuvent également être saisies sous forme d'adresses à 3 mots basées sur le système what3words (w3w). what3words est le moyen le plus simple de spécifier un emplacement. Le monde est ici divisé en carrés de trois mètres sur trois. Chaque carré a une adresse unique et distinctive composée de trois mots. Cela donne une adresse à n'importe quel endroit sur terre - même là où il n'y a pas d'adresse postale. Cela peut être d'une grande aide lors de la recherche de destinations.

Avec l'assistant vocal "Hey Mercedes", les fonctions MBUX peuvent être utilisées et des questions en ligne peuvent également être posées, par exemple sur la météo ou les restaurants. Aucune phrase prédéfinie ne doit être utilisée. Le système comprend un langage familier simple. Exemples : "Où puis-je acheter un hamburger à proximité ?" et "Ai-je besoin d'un parapluie aujourd'hui?" Les résultats de la recherche en ligne de restaurants ou d'hôtels, par exemple, peuvent être utilisés comme destination dans la navigation. En conjonction avec le service "Internet dans la voiture", un point d'accès Wi-Fi peut être configuré ou d'autres services tels que la radio Internet et le streaming musical peuvent être utilisés.