Bateau d'occasion Linssen Classic Sturdy 360AC : Un chef-d'œuvre de bateau fluvial néerlandais

Notre expert résident en bateaux d'occasion, Phil Sampson, explique comment trouver un bon Linssen Classic Sturdy 360AC sur le marché de l'occasion et quelles sont les caractéristiques à rechercher…

En construction : 1976-2000Prix : 40 000 £ à 105 000 £

Avec plus de 6 000 kilomètres de voies navigables sillonnant la Hollande, dont un tiers se trouve sous le niveau de la mer, il n'est pas surprenant que les Néerlandais aient élevé la conception et la construction de bateaux fluviaux au rang d'art.

Parmi les principaux représentants du pays se trouve Linssen Yachts, dont la marque très respectée orne les quelque 70 bateaux méticuleusement façonnés construits par l'entreprise chaque année.

Fondée par Jac Linssen en 1949, initialement pour récupérer des barges sabordées dans les canaux néerlandais par les forces allemandes en retraite à la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise a progressé dans la production de navires à coque en acier de 9 à 16 m de sa propre conception, entièrement construits en interne.

En 1976, Jos, le fils de Jac, a conçu un bateau nommé le St Jozef Vlettern, qui devait constituer la base de la gamme Classic Sturdy proposée jusqu'au milieu des années 1990. À ce moment-là, il a été remplacé par ce qui est devenu connu sous le nom de «série .9», en raison de désignations telles que 29.9, 33.9 et 40.9.

Disponibles en longueurs de 32, 36 et 40 pieds, environ 400 Classic Sturdys ont été construits au total. Parmi ceux-ci, la majorité étaient des modèles de cabine arrière avec un cockpit surélevé et une cabine à chaque extrémité. L'alternative était un modèle de berline à cabine unique.

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Le mot "Sturdy", d'ailleurs, fait référence à la forme de la coque et a été utilisé par Linssen dans plusieurs de ses gammes de modèles - d'autres incluent Grand Sturdy et Dutch Sturdy - et compte tenu de leur construction tout en acier, le nom semble tout à fait approprié.

Dans le cas du Classic Sturdy, la coque est une affaire à étrave retroussée équipée d'une quille à ailettes pour la stabilité directionnelle. Pour plus de robustesse, l'arbre porte-hélice est encapsulé dans la quille et l'aileron lui-même s'étend sous l'hélice pour se protéger avant de devenir le point d'articulation inférieur du gouvernail.

Pour cet examen, nous avons visité la marina de Shepperton sur la Tamise pour rattraper un millésime 1994 Linssen Classic Sturdy 360AC offert par le courtier sur place, Boat Showrooms.

La coque en acier est très robuste mais nécessite des contrôles réguliers de la peinture et des anodes pour éviter la corrosion

Ses propriétaires depuis huit ans sont l'ancien plaisancier John Hoadley et sa femme Linda. Leur séparation avec le navire est due au passage du temps ou, comme le dit John, "Je veux l'abandonner avant qu'il ne m'abandonne!"

Leur temps avec le bateau, cependant, a été toute une aventure. En plus de couvrir la majeure partie de la Tamise, ils ont traversé la Manche pour sillonner les canaux et rivières français et ont fini par y garder le bateau pendant cinq ans.

"Ma femme a eu cette super idée d'aller à Paris", explique John. "Mais elle ne s'est pas rendu compte de la distance que c'était. Alors j'ai dit, si on va le faire, pourquoi ne pas aller au-delà de Paris ? En passant de Douvres à Calais, on est descendu à un endroit qui s'appelle Saint-Jean-de-Losne, qui est sur la Saône, et le bateau y est resté quelques années.

"De là, nous sommes allés à Chalons-sur-Saône, Mâcon et Lyon. Ensuite, nous avons emprunté le canal qui va de la Saône au Rhin pour finalement atteindre Strasbourg où le bateau a fini par rester trois ans à cause du Covid. Nous sommes revenus en avril dernier pour le ramener, en traversant la Manche de Dunkerque à Ramsgate."

Tout cela a donné à John et Linda une vaste expérience, non seulement en termes de vie à bord pendant de longues périodes, mais aussi en prenant un navire monomoteur, que beaucoup considéreraient comme un bateau fluvial, à travers la haute mer vers la France et retour.

"Elle peut rouler un peu mais cela dépend des conditions de mer", explique John. "Si vous traversez de Douvres à Calais et que le vent est d'ouest et que vous traversez les vagues plutôt que les crêtes, alors elle roule.

Les ponts plats et les rails surélevés simplifient les tâches d'équipage

"Mais quand on est dans autre chose qu'une mer de travers, c'est parfaitement stable. On a traversé en Force 4, pas de problème. Notre tirant d'air était parfait pour la France car tous les pare-brise et le mât se rabattent à plat.

"Nous avions le mât baissé sur la plupart des canaux, mais sur les rivières, nous n'avions pas du tout besoin de l'abaisser. Le bateau était agréable à vivre, et des gens sont venus et sont restés à bord avec nous jusqu'à deux semaines d'affilée - et personne ne s'est plaint du tout !"

Lorsque vous vérifiez l'hébergement, vous constatez que la cabine d'invités du bateau est en effet un peu un chef-d'œuvre. Entièrement revêtu d'acajou avec de somptueux sièges enveloppants et une grande table circulaire centrale, il s'apparente davantage à une tanière lambrissée qu'à une deuxième cabine.

La dinette convertible dans la cabine invités est assez grande pour accueillir huit personnes

Il n'est pas difficile d'imaginer Terry-Thomas, le goujat irrépressible du film classique Monte Carlo or Bust !, se prélasser les pieds en l'air dans une veste de smoking et une cravate alors que vous relevez le rideau de l'entrée qui sépare la cabine de la cuisine.

Alors que la table s'abaisse pour former un énorme lit presque circulaire, c'est en tant qu'espace de divertissement que cet espace marque vraiment : "Nous avions huit personnes autour de cette table pour un dîner rôti une fois", dit John - et cela résume à peu près ce qu'est le Classic Sturdy. Pour un bateau de sa longueur, c'est incroyablement sociable.

À côté de la carlingue d'invité est les têtes de jour. Étant donné que cette salle de bain est si spacieuse, il est peut-être un peu surprenant qu'il n'y ait pas de douche ici. Ce serait certainement un avantage majeur pour les occupants de la cabine deux, mais à tous autres égards, il s'agit d'une installation très pratique.

La cuisine est située à quelques marches plus bas dans la partie avant du salon

Le reste de l'espace avant est occupé par la cuisine - une zone entièrement équipée comprenant une plaque de cuisson à trois feux avec hotte, évier, réfrigérateur et de nombreux rangements au-dessus et en dessous d'un plan de travail qui offre beaucoup d'espace pour la préparation des aliments.

De la cuisine, il y a trois marches jusqu'au salon principal, séparant doucement les deux zones d'une manière que nous pensons que de nombreux chefs apprécieront.

Le salon est un autre festival d'acajou. Des casiers savamment conçus s'étendent sur presque toute la longueur du bâbord, avec un canapé à six places et une dinette à tribord. Il y a une table à abattant autoportante qui est déplacée pour accéder au moteur.

Le salon, la barre et la cuisine sont tous connectés pour une journée de croisière conviviale

En effet, la table dégagée, pas moins de quatre trappes de plancher peuvent être soulevées pour permettre un accès sans entrave à l'ensemble propulsif et aux équipements. Bien que le montage du moteur directement sous le plancher du salon puisse soulever des problèmes de bruit, n'ayez crainte. Linssen a apporté un grand soin à l'insonorisation et c'est vraiment très efficace.

Le poste de barre monoplace est situé à bâbord dans la partie avant du carré et son gouvernail vertical ainsi que le pare-brise à trois panneaux créent une véritable sensation de petit bateau. A l'arrière du carré, deux marches descendent vers la cabine propriétaire.

Malgré les nombreux attraits de la cabine avant, la cabine arrière attenante représente l'atout du Classic Sturdy en termes de confort et d'espace. Le grand lit double est décalé vers bâbord, laissant un passage dégagé le long de son côté tribord afin d'accéder à la penderie et à la salle de bains de la cabine.

La cabine arrière utilise un double décalé pour garder le passage tribord dégagé

Inutile de dire que le thème de l'acajou se poursuit dans toute cette cabine, l'effet étant de créer un espace calme et reposant à apprécier à la fin d'une longue journée de croisière. La salle de bains est entièrement équipée avec une spacieuse douche séparée.

Alors que le Classic Sturdy a beaucoup à offrir sous les ponts, c'est en haut que les propriétaires et les invités chercheront principalement à profiter de leurs journées à bord et le Linssen ne déçoit pas.

L'espace social extérieur est entièrement concentré autour du pont arrière surélevé, qui comprend un poste de pilotage tribord, deux grands coffres de rangement et une étendue de pont en teck, idéale pour les chaises longues ou une table et des chaises autoportantes.

Il y a beaucoup d'espace ouvert pour les chaises longues et les meubles autoportants

Avec toute son attention aux détails et son moteur unique de 150 ch (les autres options étaient des unités Volvo Penta de 100, 130, 145 et 200 ch), ce bateau est plus conçu pour le confort que pour la vitesse. John nous dit qu'il navigue joyeusement à 5-6 nœuds, avec une vitesse de pointe d'environ 9 nœuds.

Il dit également qu'à 5 nœuds, la consommation de carburant est de 2 litres par heure ou moins, ce qui signifie qu'une journée complète de croisière peut coûter environ 30 £ au prix actuel du carburant.

Ajoutez à cela le coût d'une bonne bouteille de Chardonnay alors que vous empruntez un passage majestueux le long des canaux français bordés de tournesols et l'attrait du Linssen Classic Sturdy 360AC est clair pour tous.

Le moteur est accessible via quatre panneaux de pont sous la table du carré

Bien qu'il s'agisse principalement d'un bateau fluvial ou fluvial, un Linssen Classic Sturdy 360AC est parfaitement capable de naviguer à une vitesse calme de 6 à 8 nœuds. Il a une forme de coque robuste et simple, avec une hélice et un gouvernail protégés par un skeg à l'arrière des sections de quille.

L'utilisation astucieuse de cadres à emboîtement encochés et de longerons offre une résistance à la torsion et une rigidité supplémentaires à la forme de la coque.

Points à noter lors de l'achat:

Assurez-vous que tous les systèmes fonctionnent pleinement ou ont été remplacés/mis à jour au fil du temps.– Chris Olsen, Olsen Marine Surveying

Avec l'option 150 ch en place, le Linssen naviguera toute la journée pour environ 30 £

Taper:Croiseur de cabine arrièreDesigner:Josh LinsonType de coque :DéplacementCatégorie DDR :CDISPONIBLE:35 pieds 7 pouces (10,85 m)Faisceau:11 pieds 8 pouces (3,55 m)Brouillon:3 pieds 7 pouces (1,1 m)Tirant d'air :8 pieds 2 pouces (2,5 m)Déplacement:9 tonnesCapacité de carburant:500 litresCapacité en eau :500 litresConsommation de carburant:2 l/h à 5 nœuds / 6 l/h à 9 nœuds (estimations du propriétaire)Gamme de croisière:600nm à 8 nœuds avec 20% de réserve (estimé)

Les coûts de fonctionnement

Consommation annuelle de carburant :400 litres (basé sur 50 heures à 9 nœuds et 50 heures à 5 nœuds).Amarrage:5 148 £ (basé sur un amarrage de marina sur la Tamise en amont de l'écluse de Teddington)

Prix:84 950 £Date:1994Moteur:150cvVolvo Penta TMD41B6Couché:SheppertonContact:boatshowrooms.com

Prix:117 500 € (TVA payée)Date:1998Moteur:Non indiquéCouché:Port de vente, Pays-BasContact:best-boats24.net

Publié pour la première fois dans le numéro d'avril 2023 de MBY.

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